Fehelrsuche an 351 Cleveland 4V

[derschwabe]

Es muss ja nichts passieren, die Motoren sind auch nicht die empfindlichsten. Zudem sind die Zubehör Vergaser eher zu Fett ab Werk bedüst.
Darf ich Fragen wie hoch dein Verbrauch ist?

Ich kann es nur empfehlen wenn es gut werden soll.

Max

[Parklane]

Es muss ja nichts passieren, die Motoren sind auch nicht die empfindlichsten. Zudem sind die Zubehör Vergaser eher zu Fett ab Werk bedüst.
Darf ich Fragen wie hoch dein Verbrauch ist?

Ich kann es nur empfehlen wenn es gut werden soll.

Max

Unter 19L dreht sich nix in meinem 65er Mercury ParkLane.
Ich meine das war mit der Edelbrockbrücke auch mal bei 17L, aber was solls, kommt dann auch nocht mehr drauf an
Gruß Dirk

[Snickers]

Hallo Christian,
hab dazu was im Mustang Inside Forum geschrieben.
https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?t=42615

Sehr spannender Beitrag, danke! Die Aufzeichnungsfunktion des Carb-Cheaters ist zur Diagnose natürlich hervorragend.
Ich denke, ich werde mich erstmal auf eine einfache Anzeige beschränken.

Moin ich habe auf beiden Seiten eine Lambdasonde installiert und kann jeder Zeit schauen was Sache ist, es geht nicht genauer und / oder besser. Ich verwende BOSCH Sonden von einem M117 Motor. Mfg

Das klingt sehr vernünftig. Anzeigeinstrumente gibt es ja viele zu kaufen. Wo hast du die Sonden montiert? Ich habe lange Fächerkrümmer verbaut und müsste die Sonden wohl vor dem Vorschalldämpfer einbauen.

Gruss, Christian

Ich habe die Sonden bei mir im Hosenrohr unterhalb vom Krümmer bei dir wäre es im Sammler wo alle Rohre zusammen gehen also ca. 60 cm vom Motor weg um die hohen Abgas Temperaturen zu vermeiden, das würde die Breitbandsonden zerstören. Mfg

[Schraubaer]

Ohgottogott, wie könnten die Karren damals ohne Lambdasonde und Klödersprit überhaupt überleben????

[Balu]

...
Ich denke, ich werde mich erstmal auf eine einfache Anzeige beschränken.
...

Hallo Christian,
ich hab mir deinen Thread hier grad durchgelesen und bin begeistert wie du an die Sache rangehst, - auch die tollen CNC Teile sowie Neuteile.
Deshalb so gern und aufmerksam gelesen, weil ich an meinen 390er Motor ähnliches Thema hab.
Zwar nicht so störend wie anfangs bei dir, aber es gehört was optimiert.
Bei einer Begutachtung hat der Mechaniker damals gemeint: Dein original Vergaser hat was, lässt
sich nicht einstellen, ich hab dir einen Edelbrock 800er draufgegeben, damit haben wir die Begutachtung erledigt! - klingt mühsam, damals wars stressig, hätt auch lieber gerne einen Holley 650, aber was solls.
Weil ich mit dem Vergaser Thema nie richtig zufrieden war, hab ich mir eine AEM Wideband 30-0300 UEGO AFR Gauge eingebaut. Laut Anleitung eingeschweißt, provisorisch in den Motorraum über der Batterie gelagert, Testfahrten waren OK, am Stand mal Werte abgelesen.
Wenn ich die Anzeige nur für Analyse wie bei dir benötige und daher nicht fix verbauen möchte - meinst du, macht es Sinn, man dokumentiert ein paar Fahrten, wo die Anzeige (AFR Wert) durch eine GoPro gefilmt wird, und bekommt zeitgleich mit, welche Drehzahl/Steigung/Gang aktuell ansteht? In vorigen Fahrzeugen hatte ich mal Zeitronix ZT-2 verbaut, doch das erscheint mir im Oldtimer übertrieben. Aktuell hab ich nirgens die Drehzahl, da muss ich mir auch noch was überlegen.
Oder kurz gefasst - aktuell nur Wideband verbaut, wie kommt man zu Aussagen "zu fett" / "zu mager" / "falscher Vergaser"?
Danke für deine Tipps, ich freu mich hier weiterhin mitzulesen, macht Spaß!