FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo zusammen!

Heute konnte ich mich meinem vor einer Woche gekauften Ranchero mal annehmen.
Zuerst mal eine kleine Einleitung: Ich habe die Sänfte vor zwei Wochen in fahrbereitem Zustand gekauft. Allerdings lief der Motor schon bei der Probefahrt nicht perfekt. Die Geschichte des Autos ist komplett unklar und der Vorbesitzer weiss auch nichts aber wäre ja langweilig sonst
Nun will ich mal mit der Fehlersuche beginnen

Eckdaten:
- 1972er 351C 4V-Motor
- Fächerkrümmer (Hersteller unbekannt)
- Vergaser: Edelbrock 1901 500cfm (Fragwürdig eingebaut...)
- Luftfilter: Edelbrock, offen
- Zündung: Sieht Original aus...

Verhalten bei den ersten Fahrten:
- Kaltstart sehr gut, Leerlauf stabil
- Sobald Betriebstemperatur erreicht: Schlechter Motorlauf ab 50% Gaspedalstellung.
- Läuft bei über 50% Gaspedalstellung nur auf 6-7 Zylindern und ruckelt.
- Schiessen und Verschlucken bei schnellem Gasgeben
- Ab 3000U/min nicht mehr viel Leistung
- Sehr schlechter Heissstart

Feststellungen am Motor:
- Falsche Kerzen verbaut. Korrekte Kerzen eingebaut.
- Alle Kerzen waren schwarz. Neue Kerzen sind auch schwarz. Läuft wohl zu fett.
- Schlauch der Vakuum-Zündzeitpunktverstellung nicht angeschlossen.

Alle anderen Bauteile habe ich noch nicht geprüft. Es könnte also definitiv auch irgendwo etwas unpassendes / falsches verbaut sein.

Was ich bis jetzt gemacht habe: Heute habe ich mal den Zündzeitpunkt geprüft. Er war bei abgezogener Vakuumleitung (War ja noch gar nie angeschlossen, seitdem ich das Auto habe) auf 15 Grad BTDC. Ich habe ihn mal auf ca. 10 Grad eingestellt.
Der Motor läuft jetzt etwas besser aber die oben beschriebenen Symptome sind alle in abgeschwächter Form noch da.
Ich kann fast Vollgas geben, muss aber ganz langsam und behutsam das Gaspedal durchtreten.


Sehr merkwürdig wird es, wenn ich die Vakuumleitung der Zündzeitpunktverstellung anschliesse. Sobald ich auch nur einen Millimeter Gas gebe, verhält sich der Motor so:


Also irgendwas scheint da ganz und gar nicht zu passen. Deshalb hat der Vorbesitzer wohl auch die Vakuumleitung der ZZP-Verstellung abgezogen... Hat jemand von euch einen Tipp, was ich als nächstes prüfen könnte?

Achja... Seid gnädig mit mir. Schrauben kann ich aber ein alter US-V8 ist komplettes Neuland für mich

Danke und Gruss, Christian

Stell mal Bilder vom Vergaser, Zündverteiler und den Vacuumanschüssen ein. Wo ist die Beschleunigerpume am Vergaser eingehakt (in welchem Loch angeschlossen). Nutzt Du den Dreifachschalter ( Vaccum) vorne am Block?
Gruß Ralf

Hi Ralph,

Hier ein paar Bilder.
Die Vakuum ZZP-Verstellung ist wie gesagt nicht angeschlossen. Die Ports am Vergaser sind verschlossen.

Die Beschleunigerpumpe ist im äussersten Loch - also geringste Fördermenge, wenn ich das richtig verstehe?

Wo liegt dieser Dreifachschalter und was macht er?

Danke schonmal

Nachtrag: Was mir eben aufgefallen ist, ist die Zwischenplatte, welche sich zwischen Ansaugspinne und Vergaser befindet… Ist die notwendig? Es ist keine Isolationsplatte, denn sie ist aus Alu.