die front bushings sind bei den leaf springs included, die rear sind soweit ich das verstehe neu da ich sie beim shackel tauschen schon erneuert habe.
https://www.rockauto.com/en/catalog/for ... bolt,10353
wegen bolzen würd ich die 2 U bolts sowie 1x den REAR FRONT bolt pro seite mitbestellen (warum wird da 2 pro leaf angegeben?)
was der REAR CENTER sein soll erschliesst sich mir aber nicht.
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Samstag, 21. Juni 2025
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mein 67er mustang coupe 289 - spritverbrauch verringern und sonstige probleme
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was anderes 
mir ist aufgefallen, dass das c4 automatikgetriebe schon seit einiger zeit später schaltet als es sich gehört.
atf-f ist genug drin, füllstand grad bei laufenden motor kontrolliert.
wenn ich am governor / modulator drehe spüre ich keine änderung. hab die ursprüngliche einstellung eine ganze umdrehung raus sowie 2 umdrehungen rein gedreht und gegengetestet - nix.
einmal den unterdruckschlauch vergessen anschliessen, da hats garnicht mehr geschalten und blieb im 2. gang
neuen modulator bestellen und gut?
oder muss ich noch wo anders nach fehler suchen...
mir ist aufgefallen, dass das c4 automatikgetriebe schon seit einiger zeit später schaltet als es sich gehört.
atf-f ist genug drin, füllstand grad bei laufenden motor kontrolliert.
wenn ich am governor / modulator drehe spüre ich keine änderung. hab die ursprüngliche einstellung eine ganze umdrehung raus sowie 2 umdrehungen rein gedreht und gegengetestet - nix.
einmal den unterdruckschlauch vergessen anschliessen, da hats garnicht mehr geschalten und blieb im 2. gang
neuen modulator bestellen und gut?
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Überhaupt korrekten Unterdruck am Modulator?
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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ist mir nicht bekannt 
in welchem bereich sollte dieser liegen?
fürs verständnis: der unterdruck fürn modulator wird ja hinten an der ansaugbrücke über einen gummischlauch an ein metallrohr abgenommen, dieses kommt überm modulator raus und ist via gummischlauch direkt am modulator angeschlossen oder?
in welchem bereich sollte dieser liegen?
fürs verständnis: der unterdruck fürn modulator wird ja hinten an der ansaugbrücke über einen gummischlauch an ein metallrohr abgenommen, dieses kommt überm modulator raus und ist via gummischlauch direkt am modulator angeschlossen oder?
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Ja genau. Mess mal Dein Manifold Vacuum und das was hinten ankommt.
Bin mir jetzt nicht 100%ig sicher, aber im Leerlauf ~-3/4 bar sollten da Anliegen.
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jetzt fällts mir wieder ein! das schaltverhalten hat sich verändert, als ich den vergaser im idle übers vacuum (meiner meinung nach ordentlich und im grünen bereich um 17-18 inchHg = 0.6 bar) eingestellt hatte.
wird gemacht!Schraubaer hat geschrieben: ↑21. Sep 2024, 19:26Ja genau. Mess mal Dein Manifold Vacuum und das was hinten ankommt.
Bin mir jetzt nicht 100%ig sicher, aber im Leerlauf ~-3/4 bar sollten da Anliegen.
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manifold bei kontrollierten 700rpm im idle und natürlich warmgefahrenen motor sind 18.5 inches of mercury.
unten am metallrohr beim modulator kommen genauso die 18.5 inches of mercury an.
wie vorhin erwähnt, das andere schaltverhalten hat sich erst eingestellt als ich den vergaser im idle auf max vacuum eingestellt habe
was davor eingestellt war, kann ich leider nicht mehr sagen. nachdem aber die 18.5 oben nach dem was ich recherchiert habe passen, versteh ich das ganze nicht
unten am metallrohr beim modulator kommen genauso die 18.5 inches of mercury an.
wie vorhin erwähnt, das andere schaltverhalten hat sich erst eingestellt als ich den vergaser im idle auf max vacuum eingestellt habe
was davor eingestellt war, kann ich leider nicht mehr sagen. nachdem aber die 18.5 oben nach dem was ich recherchiert habe passen, versteh ich das ganze nicht
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um das verhalten mal zu beschreiben bin ich heute eine weitere testrunde gefahren:
wenn ich zb abbiege also vom stand weg mit 3/4tel gasstellung im 2. gang (anfahren ja mit 2. gang) beschleunige dann schaltet das ding mit 2.79er achsübersetzung mal bis rund 70km/h garnicht und würd auch noch höher drehen. wenn ich dann vom gas gehe, dauerts ca eine halbe sekunde und mit einem ruck spürt man dass das c4 dann in den 3. gang schaltet.
das ganze ist auch reproduzierbar, hab ich gleich mehrmals so durchgeführt.
gibts denn die möglichkeit den ausgebauten modulator zu testen?
wenn ich zb abbiege also vom stand weg mit 3/4tel gasstellung im 2. gang (anfahren ja mit 2. gang) beschleunige dann schaltet das ding mit 2.79er achsübersetzung mal bis rund 70km/h garnicht und würd auch noch höher drehen. wenn ich dann vom gas gehe, dauerts ca eine halbe sekunde und mit einem ruck spürt man dass das c4 dann in den 3. gang schaltet.
das ganze ist auch reproduzierbar, hab ich gleich mehrmals so durchgeführt.
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Klar, mit einer Unterdruckpumpe mit Messuhr.
Gibt's für 'n schmalen Taler bei eBay oder Amazon.
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so, hab ich hier so ein ding - lustigerweise sogar genau das vom bildSchraubaer hat geschrieben: ↑23. Sep 2024, 17:16Klar, mit einer Unterdruckpumpe mit Messuhr.
Screenshot_20240923-171417~2.png
Gibt's für 'n schmalen Taler bei eBay oder Amazon.
werde mal testen
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