FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hey Leute,
im Zuge der Restauration des F100 Trucks stand auch irgendwann die Überholung des 6,4L / 390ci V8 an.

Da eine privat vergebene Erstüberholung leider im Desaster endete, hab ich mich entschlossen den größten Teil nun selbst zu erledigen

Anbei mal ein paar Fahrzeug-Grunddaten:

- 1966 Ford F100 Pickup Truck mit Longbed
- C6 Automatikgetriebe 3-Gang (bereits überholt)
- Wandler wird ein TCI Street Rodder 441738
- Hi-Achse ist eine 9" mit (noch) 3,5 : 1 Übersetzung (ev. gehe ich da später noch auf 3,0:1)
- Felgen/Reifen bleiben 15" / 235&255 / 70 R15

Zielsetzung:

Der Truck soll meine Frau und mich zum Campen bringen, ein Cruiser für schöne Tage sein und Drehmoment von unten heraus haben.
Brauche kein High-Performance Zeug was über 5500U/min dreht.

geplante Maßnahmen:

- Block soll die bekannten Ölmodifikationen bekommen
- Block bohren & honen auf 0,030er Übermaß (also 4,05 auf 4,08")
- Guss FE-Köpfe C8AE-H (bereits überholt mit Ventilen + neue Sitze gefräst + Bronce-Führungen)
- Guss 4-fach Ansaugbrücke (C6AE)
- kpl. Dichtsatz Fel-Pro
- kpl. NW & KW & Pleuel-Lager
- Satz 0,030er Übermaß-Kolben mit Kolbenbolzen
- neue Nockenwelle flat tapped mit hydr. Liftern
- Satz neue Stößelstangen
- Steuerkettensatz
- neue Ölpumpe Melling Std aber mit ARP Antriebsschaft
- neue Wasserpumpe Std
- Verteiler Std (bereits überholt mit Pertronix Ignitor 1)
- Zündspule, Kabel, Kerzen
- Gemischaufbereitung erstmal über einen 600/650er Edelbrock-Vergaser (ev. später mit Fi-Tech)

Das Verdichtungsverhältnis peile ich so zw. 9,0 und max. 10,0 :1 an, denke 9,5:1 sollte ok sein.
Wollen ja nix verschenken, original hatte er ja nur so um die 8-8,5:1 und mit dem Kram den man mir eingebaut hat waren es <8:1

Carsten

So schön blau lackiert hab ich ihn bekommen, das war auch schon fast das einzig positive

Als ich dann mal die Kerzen rausdrehte, um ihn mal ein bischen von Hand durchzudrehen, leuchtete ich mal aus Neugier in den Brennraum
Also Köppe runter und...... Will mich hier nicht weiter auslassen, nur soviel dazu:
Hab nicht das bekommen wofür ich bezahlt habe und vor allem was vereinbart war.

Jetzt muss ich Motorenbau "lernen"
Gut, wird man auch nicht dümmer von

Carsten

Also erstmal alles raus, dabei dann auch festgestellt das die Kolben völlig "Banane" waren.

Was haben 410er FE Kolben in einem Stock-390er Block verloren ?
Kurz als Laie gegoogelt.........NIX haben die da drin zu suchen.
Aufgrund der schlechteren compression height (1,66 zu 1,76) hatte ich nen ultra low compression Motor, na toll.

Dann mal den Block vermessen.
Das er nicht gebohrt wurde sah man schon, da die "Kante" am OT Punkt noch zu sehen und fühlbar war.
Gerade oben war er bei einigen Zylinder aus dem Toleranzmaß heraus.
Also bohren, honen und neue Kolben, war irgendwie schon vorher klar

Hab mir aus den Büchern von Steve Christ und Barry Rabotnik die ganzen Sollmaße rausgeschrieben, damit ich nicht immer blättern muss.

Dann ging es an die Ölmodifikationen:

- Anpassen der Einlassöffnung am Motorblock, da wo die Ölpumpe drankommt

Weiter geht es mit den Ölbohrungen der Kurbelwellen Hauptlagerböcke.

Ab Werk verdecken die Lagerschalen teilweise die Ölbohrung im Block.
Um das Öl aber vernünftig an die Lager zu bekommen, habe ich mit einem "Dremel" und einem HM Fräser die Lagerstellen bearbeitet.
Aber nur "leicht" und auch nur "angefast", so das die Bohrung zumindest an die umlaufende Nut vom Lager kommt und sich das Öl so besser verteilen kann.

Hier noch die beiden anderen Modifikationen am Block, bei denen es darum geht den Ölrückfluß bzw. ein Anstauen des Öls in der Lifter Gallery zu vermeiden.


Alle Gewinde im Block kontrolliert und gereinigt, die scharfen Gussstellen außen am Block etwas geglättet, die Froststopfen rausgekloppt und den restlichen Rost soweit es ging da rausgeblasen.

Dann noch die Hauptlagerböcke und Schrauben gereinigt, bis auf die NW-Lager die noch drinstecken ist der Block soweit fertig für den Motorenbauer.

Ärgerlich, mit dem Motor, aber nun gehst du es ja richtig an.
Toller Bericht, danke dafür.
Gruß Harald

Au weia, das sieht ja noch schlimmer aus als ich aus deinen Erzählungen vermutet habe...aber Du bist auf dem richtigen Weg!

@Harald, danke Dir
werde den Bereicht hier weiterführen, denn der 390er ist ja nicht unüblich.
Über die smallblocks sind in den meisten Foren genug Infos zu finden. Über die 390er bzw. FE-Familie seltener.

@Heiko:
ja, wenn man den "Scheiß" gesehen hat ist es krasser

@osi-v8 Carsten, geht das Nockenwellenritzel an diesen riesig anmutenden Sechskanntschrauben von der Thrust Plate vorbei ?
Normalerweise sind da recht "zierliche" Kreuzschlitz Schrauben drin!