AHK Last 1984 F-250 H.D.

[mem64]

Hat keiner eine gültige Eintragung evtl 2,5t + zB und könnte mir via PN ein Bild zukommen lassen ohne persönliche Daten natürlich und vielleicht ein paar Fotos der montierten AHK ? Das wäre schon mal ein Quantensprung .

Kann ich dir leider nicht bieten, aber solltest du das hinkriegen, dann wäre es klasse wenn du hier Meldung machen würdest. Ich beabsichtige mir auch einen zuzulegen.... aber definitiv nur, wenn er Minimum 3t ziehen kann....

[Grischan]

Oha! Wo die bauartbedingt so Scheiße sind!

So siehts nämlich aus!

[Lilcammer]

Wie ist eigentlich die Lage bei einem Spätsiebziger F350 / E350 ?
Was geht da?

Michael

[428CJ]

Grischan... das hat uns der TÜV auch gesagt...und das wir den Anhänger bringen und die geprüften Gewichte. Einfach nur Paletten mit Zementsäcken würden nicht akzeptiert... und was das am End kosten würde konnte er auch nicht sagen...

[Schraubaer]

Moin!

Ich hatte inzwischen mal mit dem TÜV Süd Datenblatt-Service telefoniert. Dort sagte man mir, dass sie im Einzelfall eine praktische Überprüfung im eigenen Haus durchführen können.
Heißt: Man bringt sein KFZ hin und muss an einer Steigung (glaube es waren 10%) 3 mal anfahren und mit der Feststellbremse das KFZ abstellen. Dieses Prozedere wird dann mit zunehmender Anhängelast wieder und wieder getestet. Dementsprechend wird dann eine max. Anhängelast ermittet.

Der limitierende Faktor ist lt. dem Tüv-Mann die Feststellbremse.

Gruß
Christian

Verfolg' den Weg doch Mal weiter!

[Grischan]

Moin!

Ich hatte inzwischen mal mit dem TÜV Süd Datenblatt-Service telefoniert. Dort sagte man mir, dass sie im Einzelfall eine praktische Überprüfung im eigenen Haus durchführen können.
Heißt: Man bringt sein KFZ hin und muss an einer Steigung (glaube es waren 10%) 3 mal anfahren und mit der Feststellbremse das KFZ abstellen. Dieses Prozedere wird dann mit zunehmender Anhängelast wieder und wieder getestet. Dementsprechend wird dann eine max. Anhängelast ermittet.

Der limitierende Faktor ist lt. dem Tüv-Mann die Feststellbremse.

Gruß
Christian

Verfolg' den Weg doch Mal weiter!

Ich werde bei meiner Vollabnahme erstmal sehen was passiert. Sollte das Ergebnis dann ggf. recht dünn ausfallen, würde ich das tatsächlich in Betracht ziehen. Werde mal berichten

[Balu]

Hallo Kollegen,

ich denk das ist kein eigener Thread wert, ich beleb mal diesen älteren hier:

Am Wochenende waren wir auf einer Flugschau, auch ein paar Oldtimer waren dort ausgestellt.
Hatte Ford F250 nie am Radar, weil ich dachte, die wären zu groß für die Garage, aber dieser hier hats mir irgendwie angetan:

Wir fahren mit unseren Autos sehr wenig, weil wir in der Ortschaft arbeiten, mein VW T6 Multivan
bleibt nur aus einem Grund - Anhängelast und Platz - falls ein Projekt rund ums Haus mal Holz oder
ähnliches braucht, bzw. wenn mal was Sperriges zum Transportieren wäre.
Die Anhängelast brauch ich für den 720kg schweren Autotransportanhänger, wo Material transportiert wird oder auch mal mein 1967 Mustang Coupe 390 GTA oben steht, ich schätz mal 1550kg.
Dann wäre da noch ein Minibagger mit 1600kg.
Die Anhängelast sollte also schon 2000-2400kg gebremst betragen, damit ein Pickup den VW
ablösen könnte.

Der gezeigte F250 XLT, vermutlich aus 1970, hatte eine Anhängekupplung montiert. Hab den Besitzer leider nicht angetroffen - aber aus eurer Erfahrung - ist sowas im EU Raum möglich? Oder waren so hohe Anhängelasten bei diesen Fahrzeugen nicht üblich?
Diese Fahrten finden vielleicht 5-10x/Jahr statt, also nix häufiges.
Die 390 / C6 Motor Getriebekombi kenn ich ja aus dem Mustang, könnte ich mir auch da vorstellen.
Erkennt ihr am Foto auch, ob dies ein Shortbed ist? Oder wie gabs die damals? Nur dass ich nach dem richtigen suchen kann...

Danke für eure Ideen bzgl. F250/Anhängelast,
schöne Grüße,
Robert