FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo Leute, ich versuche gerade meinen Vergaser richtig einzustellen. Habe das vorher noch nie gemacht aber würde das ganze gerne komplett verstehen, damit ich mir selbst helfen kann.
Also bitte verzeiht mir dumme Fragen

Bei meinem 70er Motorcraft 2100 ist der Choke die ganze Zeit noch nicht richtig aufgegangen.
Choke ist bei mir nur temperaturgesteuert. Hab jetzt in diesem Heat Riser Rohr ein riesen Rostloch gefunden – hab es provisorisch verschlossen, Hitzeschlauch drüber, Klappe bleibt immer noch trotz warmem Motor nur einen Spalt offen (wie auf dem Bild). Außerdem ist sie bei kaltem Motor nicht geschlossen. Irgendwas ist da wohl verstellt oder hängt.
Die Choke Dose hab ich abgenommen (Feder war korrekt eingehängt) Habe ca einen halben TL Roststaub (vom Heat Riser Rohr) rausgeholt und Kappe wieder drauf, 90° Richtung Fett gedreht. Dann Fast Idle Cam mit der V-Markierung auf die Fast Idle Screw gedreht um den Spalt der Choke-Klappe einzustellen. (Ich hab dafür einen 3/16“ Bohrer genommen, also 4,76 mm). Dazu muss ich sagen, dass die Specs in meinem Manual blöderweise erst bei D0AF-C beginnen, meiner ist D0AF-AV und kommt da nicht vor.

Laut der Anleitung soll der Abstand mit der Fast Idle Screw vorgenommen werden. Allerdings kann der Spalt aber auch mit dieser Schraube die im Plastikhalter sitzt verstellt werden. Mal angenommen die Schraube im Plastikhalter wäre verstellt, würde man sich dann nicht über die Fast Idle Screw eine falsche Stellung der Drosselklappe einstellen?
Welche Einstellung muss da zuerst stimmen? Irgendwo ist da bei mir der Groschen noch nicht gefallen, ich weiß nur nicht genau wo ?
Beste Grüße, Kai

Die Chorklappenstellung Kalt/Warm, wird über verdrehen der schwarzen Dose eingestellt, die Cold-Idle, also Drehzahl im Kaltzustand nur über die Schraube!

Ok, das heißt ich würde jetzt erst mal in kaltem Zustand die Choke Dose so stellen dass die Klappe zu ist. Und als nächstes mit der unteren Schraube den Cold-Idle einstellen, Schraube auf der Markierung, bis die Klappe den richtigen Abstand hat? Und die auf dem Bild eingekreiste Schraube bei der Prozedur unberührt lassen. Richtig?

Hi Kai,
wenn du schon Rost aus der Choke-Dose entfernen musstest, ist mit Sicherheit der Kamin im Krümmer durchgerostet. Solange weiterhin Rostpartikel äber die Tubes der Thermosteuerung den Weg in die Kaltstarteinrichtung finden, wird die nicht mehr dauerhaft zuverlässig funktionieren.
Die einfachste und effektivste Lösung wäre hier die Thermosteuerung zu entfernen und auf eine elektrische Choke-Dose umzurüsten.
Die Dose gibt's bei den üblichen Verdächtigen und kostet nicht viel.
https://www.rockauto.com/de/moreinfo.ph ... 85&pt=6004

Habe die schon über 12 Jahre im Einsatz und funktioniert sehr gut.

Ist bei mir schon eine Weile her, aber ich meine man kann den Spalt unabhängig von der schwarzen Dose einstellen. Denn der Choke soll ja auch bei unterschiedlichen kalten Temperaturen erstmal gleichmässig schließen.
Die Dose drehst du nach der Justierung ja auch wieder zurück und lässt diese nicht bei 90°.
Geht ja nur darum eine sehr kalte Jahreszeit zu simulieren. Sonst könnte man das Procedere in der Sommerhitze ja gar nicht einstellen.
Wenn du den Hebelarm manuell hebst, darf der Spalt halt nicht zu klein, oder zu groß sein.-> Maximalanschlag
Die Einstellung der schwarzen Dose gibt dann nur vor, wie lang der Choke aktiv bleibt.
Wenn der Choke gar nicht öffnet, hat die Feder vll ein Problem. Könntest die Feder ja mal mit dem Fön testen. Nur nicht zu heis machen ..
Das Heat Riser Rohr gibt es als Repro - hat bei mir gänzlich gefehlt - hab ich dann wieder in den Krümmer verbaut. Außerdem gehören meist noch die Heizungsschläuche an die Dose außen dran. Die wärmen bzw. halten die Wärme an der Dose.Hoffe ich erzähle keinen Mist und hab nicht wieder zu kompliziert geschrieben.

Elektrisch ist natürlich ne gute Alternative.
Nur noch ein Tipp.
Im Krümmer bei meinem Mustang war noch dieses Metallgeflecht eingeschoben, um die Oberfläche des Wärmeübergangs zu erhöhen. Hab das bei mir damals auch mit verbaut.
Seitdem läuft der Thermochoke recht ordentlich.

Stichwort:
Exhaust Manifold Choke Stove Repair Kit

Hi Mario, danke für den Link. Ja, wenn das System hinüber ist läufts wohl darauf hinaus. Entweder elektrisch oder manuell. Ich hatte gehofft, das so reparieren zu können, aber stimmt, ist sehr wahrscheinlich dass da noch mehr verschmoddert ist.
Mir schwant übrigens gerade, dass ich die Einstellung vom Choke einerseits und das Cold Idle-Prozedere möglicherweise durcheinander geschmissen hab

Danke @ElHocko für die gute Beschreibung! Dann hab ich die Dose wahrscheinlich nicht weit genug gespannt. Nach dem Einstellen hab ich sie anhand der Skala auf den Wert ab Werk gestellt. Danach kann ich dann wohl nicht mehr gehen Wenn ich die Dose also bei warmem Motor so drehe bis die Klappe offen ist, müsste es doch erst mal passen, oder?

Im Prinzip schon. Aber, ob die Klappe im kalten Zustand ausreichend schließt, ist auch wichtig.

Alles klar, damit bin ich schon mal ein Riesenschritt weiter! Ich werd mal sehen ob ich ihn jetzt eingestellt bekomme. Umrüsten auf elektrisch oder manuell steht dann wahrscheinlich aber auch noch an, dann hab ich da Ruhe. Danke euch schon mal!! 🥳

Moin moin, eine Frage hab ich hier noch:
Den elektrischen Choke hab ich jetzt bestellt. Überlege jetzt, ob ich ihn über das Relais laufen lassen kann, mit dem ich die Pertronix versorge.
Die eine 87 geht zur Flame Thrower Zündspule. Kann ich den Choke an die andere, noch freie 87 anschließen? Bin mir gerade nicht sicher ob die Zündspule dadurch nicht mehr volle 12V bekommt oder das Relais damit überlastet wäre? Oder doch besser an der LiMa anschließen?
Vielleicht seht ihr das auf einen Blick? Gruß, Kai