1964 Galaxie 500 - was ist das für ein Teil ?

428CJ · Beitrag von **428CJ** » 27. Okt 2023, 17:27

Henk hat geschrieben: ↑
26. Okt 2023, 14:51
Ich stell mir gerade vor wie so ein Fullsize Rochen am Hang steht und ins Rollen gerät weil die leer ist... shitluck

Ich hab in Lingen gewohnt und die Kiste von einem Meppener gekauft....da war das Risiko am Hang abwärts zu rollen eher überschaubar

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 4. Nov 2023, 08:17

würd es denn nicht mehr sinn machen, wenn das ding (sofern es ein schliesser für die bremsleitung ist) an die leitung für die hinterbremse angeschlossen wäre?

dann kann man den schalter betätigen und damit die bremsleitungskraft nach hinten deaktivieren.
danach auf die bremse steigen die nur auf die vorderräder wirkt und beim burnout gibts dann keine bremswirkung auf die hinterräder.

oder versteh ich da was falsche?

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 4. Nov 2023, 08:31

Entweder man macht so 'ne materialmordenden Poserburnouts wie'n Kerl, (gut geübt mit potenter Technik), oder lässt es ganz sein. Dann braucht man auch keine derartigen Prothesen!
Aber, interessante Variante!

Kai-SOHC · Beitrag von **Kai-SOHC** » 4. Nov 2023, 08:32

Beim betätigen des LineLock wird nur die Vorderachse gesperrt und die HA bleibt unangetastet. Da man hier beim Burnout nicht zusätzlich die Bremse drücken muss.
Habe sowas auch in meinem Galaxie verbaut.

Kai-SOHC · Beitrag von **Kai-SOHC** » 4. Nov 2023, 08:42

Aber Obacht, den lineLock nicht unter Volllast deaktivieren sonst marschiert der Hobel mit dir in alle Richtungen. Dann lieber wie Heiner es beschrieben hat mit der guten alten Bremse arbeiten.

grautier · Beitrag von **grautier** » 5. Nov 2023, 10:26

@ schraubaer + Kai:

Irgendwie geht´s hier hinsichtlich der Funktion doch etwas irritierend zu...
ICH stelle mir das so vor:
Bremse treten, dann Schalter betätigen, hintere Bremse wird durch den fehlenden Bremsdruck entlastet, vordere Trommeln bleiben unter Druck, da das Ventil den Rückfluss der Bremsflüssigkeit zum HBZ verhindert, DANN kann man burnen. !???

@ schraubaer : Wie machst DU das bei ´nem Wagen mit Kupplung ? ICH hab nur 2 Füße und die wären dann ja mehr als ausgelastet : 1 Bein auf der Bremse, 2. Bein tritt die Kupplung.... wie machst DU das dann mit dem Gasgeben ?
Bei ´nem Automat ist das natürlich dann einfacher....

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 5. Nov 2023, 10:37

Hast die Funktion richtig erfasst.

Ich bin aus der Pubertät, so'n Scheiß noch abzuziehen raus.
Für'n Schalter benötigst Du je nach Talent/Übung nach vorne etwas Platz und 'n flinken linken Fuß, der auch noch dosiersicher für die Bremse ist.
Ist halt die hohe Schule für Angeber!

IwI540 · Beitrag von **IwI540** » 5. Nov 2023, 11:26

Bremse treten, dann Schalter betätigen, hintere Bremse wird durch den fehlenden Bremsdruck entlastet

Aber dann hast Du doch schon Druck auf der hinteren Bremse ??
Ist der Linelock nicht ein Sperrventil ?

Motorhead · Beitrag von **Motorhead** » 5. Nov 2023, 11:34

IwI540 hat geschrieben: ↑
5. Nov 2023, 11:26
Bremse treten, dann Schalter betätigen, hintere Bremse wird durch den fehlenden Bremsdruck entlastet

Aber dann hast Du doch schon Druck auf der hinteren Bremse ??
Ist der Linelock nicht ein Sperrventil ?

soweit ich verstanden habe sperrt es ja nur die vordere bremse in dem fall.
dh wenn du bremst, via schalter sperrst und das bremspedal wieder entlastest ist die hintere bremsleitung nach wie vor offen und der druck wird wieder aufgehoben und somit herrscht keine bremswirkung mehr auf die hinterachse.

Schraubaer · Beitrag von **Schraubaer** » 5. Nov 2023, 13:36

The device is basically an electric solenoid, controlled by a switch on the shifter. With the brakes applied, the driver depresses and holds the switch, then releases the brake pedal. The solenoid holds pressure in the front brake lines and releases the rear brakes, which makes burnouts a breeze. Releasing the switch releases the front brakes and allows the car to come gradually out of the burnout.

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