Zum Thema Motor aus :
Hast Du vom ZS das richtige Kabel genommen ? Deine Schaltung die Du zeigst ist richtig ! Mess doch mal das Kabel vom ZS zum Relais, wenn Du Zündung anmachst ist ja Spannung drauf, wenn Du die Zündung ausschaltest darf da nix mehr drauf sein.
Gruß Iwi
-
- Letzte Forenbeiträge
-
- Gehe zum letzten Beitrag WCCC wird verkauft
- Gehe zum letzten Beitrag Bremsflüssigkeit
- Gehe zum letzten Beitrag Trommelbremse hinten F250
- Gehe zum letzten Beitrag Anfahrt aus dem (Westlichen-) Ruhrgebiet / Niederrhein
- Gehe zum letzten Beitrag Mein Sixfour Lincoln
- Gehe zum letzten Beitrag Mustang 1970 Sportsroof 351W zu verkaufen
-
- FoMoCo Nationals 2024
Samstag, 1. Juni 2024
Infos findet ihr hier
Up to date mit unserem WhatsApp-Kanal
Unterbrecherkontakt oder Pertronix
-
IwI540
- Beiträge: 632
- Registriert: 30. Jan 2021, 16:14
- Wohnort: Dithmarschen
- Fuhrpark: F 250 Bj 66 428 FE , Ape 50 TL2T Bj72 7,9 cui, Volvo FH4 610 Turbochip DK.......:-) Ducati Monster 1100
- Likes vergeben: 71 x
- Likes erhalten: 137 x
Wenn der Magnetschalter hängt, dann dreht der Starter die ganze Zeit.....Schraubaer hat geschrieben: ↑3. Dez 2022, 19:41Wenn der Motor nicht ausgeht, entweder Schaden am Zündschlossschalter, oder hängender Kontakt von dem Magnetschalter auf die Startanhebung?! Kontrolliert??? (Hab' ich am 12.11. schonmal gefragt!!!)
Mal das Kabel von der Startanhebung vom Magnetschalter runtergenommen, wenn die Macke auftaucht?
Ist mit der neuen Schaltung ohnehin überflüssig wie'n Kropf!
Fuck, Rückfall ins Mitteilungsbedürfnis!
-
MrKai
- Beiträge: 176
- Registriert: 21. Dez 2021, 09:35
- Wohnort: Westerwald
- Website: https://www.instagram.com/lucille_ford_galaxie_500/
- Fuhrpark: 1970 Ford Galaxie 500, 1976 Caprice, 1984 Caprice, 1998 Chevy S-10, 1989 Volvo 240, 1989 Mazda 929, 1979 Mazda 929
- Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 38 x
@Iwi: Ich hab das Kabel genommen das vor dem Umbau zur Zündspule ging. Aus diesem Stecker kommen nur zwei andere Kabel raus die an Öldruck- und Motortemperaturschalter/Sensor? gehen.
Nach dem "ausschalten" gemessen hab ich noch nicht.
Vorher, als das Zündschloss direkt zur Zündspule ging, ging er auch ganz normal aus.
Erst seitdem das Zündschloss zur 86 geht, verhält es sich so.
@Heiner: Stimmt, das mit der Startanhebung ist wohl untergegangen, das hab ich noch nicht getestet. Probier ich als nächstes! Und nee, passt schon mit dem Mitteilungsbedürfnis!
Nach dem "ausschalten" gemessen hab ich noch nicht.
Vorher, als das Zündschloss direkt zur Zündspule ging, ging er auch ganz normal aus.
Erst seitdem das Zündschloss zur 86 geht, verhält es sich so.
@Heiner: Stimmt, das mit der Startanhebung ist wohl untergegangen, das hab ich noch nicht getestet. Probier ich als nächstes! Und nee, passt schon mit dem Mitteilungsbedürfnis!
Gruß
Kai
Kai
-
IwI540
- Beiträge: 632
- Registriert: 30. Jan 2021, 16:14
- Wohnort: Dithmarschen
- Fuhrpark: F 250 Bj 66 428 FE , Ape 50 TL2T Bj72 7,9 cui, Volvo FH4 610 Turbochip DK.......:-) Ducati Monster 1100
- Likes vergeben: 71 x
- Likes erhalten: 137 x
@Iwi: Ich hab das Kabel genommen das vor dem Umbau zur Zündspule ging. Aus diesem Stecker kommen nur zwei andere Kabel raus die an Öldruck- und Motortemperaturschalter/Sensor? gehen.Vorher, als das Zündschloss direkt zur Zündspule ging, ging er auch ganz normal aus.Erst seitdem das Zündschloss zur 86 geht, verhält es sich so.
mmmh... dann weiß ich auch nicht mehr weiter, hab das zwar mal vor 35 J gelernt, aber Ferndiagnose ohne selber messen ist auch nicht so wirklich meins obwohl es eine ganz einfache Schaltung ist..
Wenn´s nicht soweit weg wäre hätte ich gesagt ich komm mal eben rum und guck mir das mal an, aber Westerwald ist schon ne Reise....
Was mich bisschen stutzig macht sind die Strippen für Öldruck & Temperatur.
Gruß Iwi
mmmh... dann weiß ich auch nicht mehr weiter, hab das zwar mal vor 35 J gelernt, aber Ferndiagnose ohne selber messen ist auch nicht so wirklich meins obwohl es eine ganz einfache Schaltung ist..
Wenn´s nicht soweit weg wäre hätte ich gesagt ich komm mal eben rum und guck mir das mal an, aber Westerwald ist schon ne Reise....
Was mich bisschen stutzig macht sind die Strippen für Öldruck & Temperatur.
Gruß Iwi
-
Schraubaer
- Beiträge: 5379
- Registriert: 2. Jan 2020, 22:05
- Wohnort: Winsen
- Fuhrpark: 69 Mustang Sportsroof(RIP), 69 Mercury Cougar(RIP), 71 Dodge Challenger R/T, 98 Dodge Durango, 11 Mustang GT
- Likes vergeben: 24 x
- Likes erhalten: 719 x
Nee, das sind unterschiedliche Kontakte! Der Abgang zum Anlasser und der zur Startanhebung haben keine Verbindung. Da kann sich der kleine Kontakt schonmal verklemmen und hat dann Dauerplus.IwI540 hat geschrieben: ↑3. Dez 2022, 20:24Wenn der Magnetschalter hängt, dann dreht der Starter die ganze Zeit.....Schraubaer hat geschrieben: ↑3. Dez 2022, 19:41Wenn der Motor nicht ausgeht, entweder Schaden am Zündschlossschalter, oder hängender Kontakt von dem Magnetschalter auf die Startanhebung?! Kontrolliert??? (Hab' ich am 12.11. schonmal gefragt!!!
Mal das Kabel von der Startanhebung vom Magnetschalter runtergenommen, wenn die Macke auftaucht?
Ist mit der neuen Schaltung ohnehin überflüssig wie'n Kropf!
Fuck, Rückfall ins Mitteilungsbedürfnis!
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
-
MrKai
- Beiträge: 176
- Registriert: 21. Dez 2021, 09:35
- Wohnort: Westerwald
- Website: https://www.instagram.com/lucille_ford_galaxie_500/
- Fuhrpark: 1970 Ford Galaxie 500, 1976 Caprice, 1984 Caprice, 1998 Chevy S-10, 1989 Volvo 240, 1989 Mazda 929, 1979 Mazda 929
- Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 38 x
Haha alles gut! Danke!
Für mich sehen die Verkabelungen unverbastelt aus, aber man weiß ja nie. Ich hab diesen Plan hier, da sind die beiden anderen Kabel auch drauf. Vielleicht sollte ich trotzdem nochmal genau nachverfolgen wohin welches Kabel geht. Und das mit der Startanhebung testen.
Für mich sehen die Verkabelungen unverbastelt aus, aber man weiß ja nie. Ich hab diesen Plan hier, da sind die beiden anderen Kabel auch drauf. Vielleicht sollte ich trotzdem nochmal genau nachverfolgen wohin welches Kabel geht. Und das mit der Startanhebung testen.
- Dateianhänge
-
Gruß
Kai
Kai
-
Schraubaer
- Beiträge: 5379
- Registriert: 2. Jan 2020, 22:05
- Wohnort: Winsen
- Fuhrpark: 69 Mustang Sportsroof(RIP), 69 Mercury Cougar(RIP), 71 Dodge Challenger R/T, 98 Dodge Durango, 11 Mustang GT
- Likes vergeben: 24 x
- Likes erhalten: 719 x
262!
Poste dochmal 'n Foto von Deinem Magnetschalter.
Poste dochmal 'n Foto von Deinem Magnetschalter.
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
-
MrKai
- Beiträge: 176
- Registriert: 21. Dez 2021, 09:35
- Wohnort: Westerwald
- Website: https://www.instagram.com/lucille_ford_galaxie_500/
- Fuhrpark: 1970 Ford Galaxie 500, 1976 Caprice, 1984 Caprice, 1998 Chevy S-10, 1989 Volvo 240, 1989 Mazda 929, 1979 Mazda 929
- Likes vergeben: 37 x
- Likes erhalten: 38 x
Ich hab gerade nur die Fotos von der Besichtigung. 262 ist laut Plan das braune Kabel...
- Dateianhänge
-
Gruß
Kai
Kai
-
Grussi67
- Beiträge: 105
- Registriert: 26. Jan 2020, 10:53
- Wohnort: Duisburg
- Fuhrpark: AudiQ5 55 TFSIe Quattro S Tronik Alltagstauglich, BMW Z4 Cabrio für die Sonnenstrahlen, Ford Mustang 1965 Fastback für den Spaß
- Likes vergeben: 8 x
- Likes erhalten: 11 x
Zuerst wie Heiner geschrieben hat, Startanhebung mal prüfen, dazu Braunes Kabel ab, wenn Motor läuft und Auto abschalten, geht er dann aus, Magnetschalter intern zur Startanhebung defekt, läuft er ab ohne Braunes Kabel weiter würde ich mal messen , ob und welche Spannung am Relais vom Zündschloss aus komment anliegt , wenn die Zündung aus ist!
Wenn Du bei Zündung aus, da noch eine Spannung Anliegen hast und es müssen keine 12 oder 8 Volt sein, aber vielleicht 5 oder 6 Volt, kann es schon reichen, das Relais im Betrieb zu halten und somit den Motor am Laufen zu lassen. Dann geht's Richtung Zündschloss oder Amaturen, da da eine Verbindung bei 16 zu 640 am Stecker ist.
Nur so am Rande, beim Opel schaffst Du sowas schon, wenn Du beim Bremslicht statt eine 2 Faden Birne eine 1 Faden Birne reinmachst, stehst Du dann beim Ausmachen auf der Bremse, läuft der Wagen munter weiter, also so sucht sich Strom seine Wege!
Gruß Thomas
Wenn Du bei Zündung aus, da noch eine Spannung Anliegen hast und es müssen keine 12 oder 8 Volt sein, aber vielleicht 5 oder 6 Volt, kann es schon reichen, das Relais im Betrieb zu halten und somit den Motor am Laufen zu lassen. Dann geht's Richtung Zündschloss oder Amaturen, da da eine Verbindung bei 16 zu 640 am Stecker ist.
Nur so am Rande, beim Opel schaffst Du sowas schon, wenn Du beim Bremslicht statt eine 2 Faden Birne eine 1 Faden Birne reinmachst, stehst Du dann beim Ausmachen auf der Bremse, läuft der Wagen munter weiter, also so sucht sich Strom seine Wege!
Gruß Thomas
-
Grussi67
- Beiträge: 105
- Registriert: 26. Jan 2020, 10:53
- Wohnort: Duisburg
- Fuhrpark: AudiQ5 55 TFSIe Quattro S Tronik Alltagstauglich, BMW Z4 Cabrio für die Sonnenstrahlen, Ford Mustang 1965 Fastback für den Spaß
- Likes vergeben: 8 x
- Likes erhalten: 11 x
Ich glaube, ich weiß, wo Dein Problem liegt! Du hast ja eine Verbindung von 16 und 640 am Stecker, damit gibst Du der Ladekontrollleuchte Zündungsplus, Motor aus, über Ladekontrollleuchte über Generator Masse, Lampe leuchtet, Motor läuft, Generator arbeitet, an Leuchte auf beiden Seiten gleiches Pluspotenzial, Lampe aus. Jetzt schaltest Du mit neuer Schaltung des Relais, Zündung bei laufenden Motor aus, Relais bekommt aber weiter über die Verbindung 640 vom Generator über Ladekontrollleuchte Plus geliefert, da die Spule des Relais die Masse für den Stromkreis liefert. Hier hilft nur ein Relais mit Sperrdiode, bzw, eine Sperrdiode in der Zuleitung zum Relais. Glaube, das ist die Lösung.
Gruß Thomas
Gruß Thomas
-
- Vergleichbare Themen
- Antworten
- Zugriffe
- Letzter Beitrag
-
- 4 Antworten
- 929 Zugriffe
-
Letzter Beitrag von Thomas P
12. Nov 2022, 18:54