Teilresto Torino Talladega

Sally71 · Beitrag von **Sally71** » 29. Jun 2024, 19:20

Der Talladega wies gegenüber dem Torino/Fairlane Cobra aerodynamische Modifikationen für einen Hochgeschwindigkeitskurs auf. Eine schlankere Front die um 6 inches verlängert, der Kühlergrill mittels einer Gummilippe aerodynamisch abgedichtet (flush-mounted grille), eine Heckstoßstange aus aerodynamischen Gründen in V-Form an die Fornt angepasst und das Auto um einen inch „tiefergelegt“ (reshaped rocker panels) wurde. Die Motorhaube war abgeblendet (competition black hoods), ebenso wie das Heck (rear tail panels). Erste gebaute Talladega war der im Beitrag vorgestellte: 9A46Q186566

Beitrag von **burnout** » 30. Jun 2024, 12:03

Cooles Video, das mit den Schwellern wusste ich auch noch nicht.

Hier noch ein Artikel über das gleiche Auto:
https://www.oldcarsweekly.com/features/ ... -talladega

Sally71 · Beitrag von **Sally71** » 30. Jun 2024, 16:10

Letzter Teil vom Prolog: Die Talladega „aerodynamic design features“ wurden im Windkanal und auf der Teststrecke erprobt. Gemäß Werksangeben wurde eine "Competition Type Suspension with Ultra Heavy Duty Front Coil and Rear Leaf Springs“ verbaut. Ausgeliefert wurden die Fahrzeuge mit Ölkühler und Servolenkungs-Ölkühler. Die C6-Heavy-Duty-Automatik wurde mittels Lenkradschaltung betätigt. Die verstärkte Hinterachse hatte eine 3.25 Übersetzung wie bei einem handgeschaltenen „drag pack car“. Für einen C6-Automaten einmalig sind die versetzten hinteren Stoßdämpfer mit werksseitig freigeflexten oberen Aufnahmepunkten.

Sally67 · Beitrag von **Sally67** » 30. Jun 2024, 16:19

Klasse,sehr interessant,Viktor!
Die Talladegas und early Torinos sind schon geile Fahrzeuge

Interessieren mich auch.
Gruß und

Sally71 · Beitrag von **Sally71** » 30. Jun 2024, 16:19

Bisher fuhr ich hauptsächlich US-Cars von der Westküste. Vorm Kauf des Torino informierte ich mich auch im Netz zur Historie, da ich vom Verkäufer auf Blecharbeiten nicht nur am Unterboden aufmerksam gemacht wurde. Hat sich denn auch bestätigt; nicht nur Schrauben, sondern auch flexen war in den folgenden Monaten angesagt. Denn inseriert war es als California Black-Plat Car, als solches auch bis zuletzt zugelassen, die meiste Zeit seines Autolebens verbrachte es aber an den Great Lakes Michigan) mit seinen harschen Wintern und gepökelten Straßen.

Sally71 · Beitrag von **Sally71** » 30. Jun 2024, 16:35

In der talladegaspoilerregistry.com fand sich aus 2012 nachfolgender Hinweis zum Wagen: „True matching #’s survivor car, wears original paint and interior, 69k original miles, 2 owner car has been in Michingan until recently. I intend to keep just as it is.“ Gemäß Marti Report wurde der Talladega Mitte Februar 1969 noch innerhalb der 500er Homologisierung gefertigt und an Tony Betten Ford in Grand Rapids, Michigan ausgeliefert.
Über Holland Transport an die Mecklenburgische Seenplatte erfolgte die Auslieferung: Reifen platt und sprang nicht an da Schlüssel im Zündschloss nicht eingerastet. Die Batteriekabelage hatte auch die besten Tage vor Jahrzehnten hinter sich. Bei der ersten Probefahrt fiel mir eine Undichtigkeit bei der mechanischen Benzinpumpe auf: Rotzte den Sprit auf den Motorblock; so viel zu „keep just as is“.

TG-Tommy · Beitrag von **TG-Tommy** » 30. Jun 2024, 16:57

Sally71 hat geschrieben: ↑
29. Jun 2024, 19:20
Der Talladega wies gegenüber dem Torino/Fairlane Cobra aerodynamische Modifikationen für einen Hochgeschwindigkeitskurs auf. Eine schlankere Front die um 6 inches verlängert, der Kühlergrill mittels einer Gummilippe aerodynamisch abgedichtet (flush-mounted grille), eine Heckstoßstange aus aerodynamischen Gründen in V-Form an die Fornt angepasst und das Auto um einen inch „tiefergelegt“ (reshaped rocker panels) wurde. Die Motorhaube war abgeblendet (competition black hoods), ebenso wie das Heck (rear tail panels). Erste gebaute Talladega war der im Beitrag vorgestellte: 9A46Q186566

Danke fürs Teilen

Sally71 · Beitrag von **Sally71** » 30. Jun 2024, 17:03

Habe rund 1.000 Meilen runtergespult und für mich beschlossen, am Motor nichts weiter zu machen, jedoch das Getriebe zu überholen, da etwas rutschig. Der Wagen war ungeschweißt, wobei so paar Bleche durchaus hätten zwischenzeitlich ersetzt werden sollen. Absicht war, den Wagen mild zu restaurieren mit dem Ziel des Erhaltes als „Driver“. Bei der Zulassung ging kein Weg am Pizzablech für vorne vorbei; der Hinweis das es sich um eine eingekürzte Heckstoßstange handelt, wurde nicht verstanden und nicht akzeptiert.

Sally71 · Beitrag von **Sally71** » 30. Jun 2024, 17:26

Schit Wetter und in der Garage gehts auch nicht so recht weiter, also noch n Post hinterher: Den bisher unangetasteten originalen 735er Vergaser habe ich Timon (Ankou) zum Aufarbeiten geschickt, das Ergebnis lässt sich sehen. Das Getriebe konnte ich beim C6-Workshop unter Theos Anleitung (Spinbird) mit Franks Unterstützung (Immerfernweh) überholen. In 12 Std. Getriebe komplett auseinandergenommen, Verschleißteile erneuert und schadhafte Teile vor Ort gleich austauschen können. Waren sogar etwas schneller fertig als Jörg (Fetischist) am Nachbartisch.

FEtischist · Beitrag von **FEtischist** » 30. Jun 2024, 19:13

Sally71 hat geschrieben: ↑
30. Jun 2024, 17:26
Waren sogar etwas schneller fertig als Jörg (Fetischist) am Nachbartisch.

Meins ist bis heute nicht fertig, weil irgend eine Pappnase mal mein Getriebe unter Wssser gesetzt hat. Wir haben bei Theo Null Uhr den Reparatur-Versuch am völlig festgeganmelten Valvebody erfolglos abgebrochen.

Mal gucken woher ich einen Valvebody bekomme…

LG
Jörg

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