Ja, das werde ich mir noch alles ansehen müssen. Hab noch keine Ahnung wie sowas passieren kann. Da ich aber den Zündfinger leicht mit einem Finger drehen konnte würde ich nicht von einer fest sitzenden Ölpumpe ausgehen. Die hängt ja über den Sechskant unten in der Welle.
Könnte mir auch vorstellen das der Splint von minderer Qualität war.
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Schlechter Motorlauf
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Ich würde da keine Kompromisse machen und sicherheitshalber die Ölwanne abbauen und das checken.LTD-Fahrer hat geschrieben: ↑11. Okt 2026, 12:51Ja, das werde ich mir noch alles ansehen müssen. Hab noch keine Ahnung wie sowas passieren kann. Da ich aber den Zündfinger leicht mit einem Finger drehen konnte würde ich nicht von einer fest sitzenden Ölpumpe ausgehen. Die hängt ja über den Sechskant unten in der Welle.
Könnte mir auch vorstellen das der Splint von minderer Qualität war.
Weil genau das passiert wenn die Ölpumpe klemmt, entweder der Sechskant dreht sich
auf wie ein Korkenzieher und reißt ab, oder das Ritzel am Zündverteiler reißt ab.
Gruß
Patrick
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Moin,
wir hatten die Ölwanne runter, Ölpumpe kontrolliert aber nichts verdächtiges gefunden.
Dann haben wir die Ölpumpe mal über einen 6-kant angetrieben.
Nix auffälliges, Pumpe läuft unauffällig.
Dann haben wir uns den Zündverteiler nochmal genauer angeschaut. Die Welle kann sich gut 2-3 mm rauf und runter bewegen, auf dem Bild sieht man den Spalt um den sich die Welle rauf und runter bewegen kann.
Jetzt sind wir am überlegen ob dieses Spiel dafür gesorgt haben kann das bei Lastwechsel das Zahnrad immer einen Schlag bekommen hat wodurch der Splint sich durchgearbeitet hat?
Was meint ihr?
wir hatten die Ölwanne runter, Ölpumpe kontrolliert aber nichts verdächtiges gefunden.
Dann haben wir die Ölpumpe mal über einen 6-kant angetrieben.
Nix auffälliges, Pumpe läuft unauffällig.
Dann haben wir uns den Zündverteiler nochmal genauer angeschaut. Die Welle kann sich gut 2-3 mm rauf und runter bewegen, auf dem Bild sieht man den Spalt um den sich die Welle rauf und runter bewegen kann.
Jetzt sind wir am überlegen ob dieses Spiel dafür gesorgt haben kann das bei Lastwechsel das Zahnrad immer einen Schlag bekommen hat wodurch der Splint sich durchgearbeitet hat?
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Ok, dann sehe ich keine Ursache warum der Splint abgeschert wurde.
Ich würde jetzt mal einen neuen einsetzen und dann schauen was passiert.
Was mein ihr, Federstahl oder Edelstahl? Ich tendiere eher zu Federstahl, wollte aber mal in die Runde fragen.
Ich würde jetzt mal einen neuen einsetzen und dann schauen was passiert.
Was mein ihr, Federstahl oder Edelstahl? Ich tendiere eher zu Federstahl, wollte aber mal in die Runde fragen.
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Da gehört ein Roll Pin rein.
Wenn ein normaler drin war könnte das schon die Ursache gewesen sein.
Die sind evtl zu schwach.
https://lmr.com/item/67555S/79-95-musta ... r-roll-pin
Max
Wenn ein normaler drin war könnte das schon die Ursache gewesen sein.
Die sind evtl zu schwach.
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Kann man anhand der Reste erkennen was es war?
Ich hatte auf Feder Splint getippt.
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Hallo Theo,
Ford gibt ein Shaft End Play von ~0.022-0.035" an, je nach Verteiler
Da ist das auf dem Bild schon ein wenig viel finde ich.
Gruß
Patrick
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Patrick,
bisschen viel: Ja, aber für einen älteren Motor nicht ungewöhnlich. Und schon garnicht die Ursache für den gebrochenen Roll-Pin.
Da würde ich als Ursache eher sowas wie zu dickes Motoröl (z.B. 20-W50) und ein kalter Tag vermuten. Aber auch das ist Spekulation, die nichts bringt.
Wenn der Motor neu aufgebaut werden würde, sollte man den Verteiler schon überarbeiten. Aber "nur" wegen dem abgescherten Roll-Pin: Einfach so lassen!
Gruss
Theo
bisschen viel: Ja, aber für einen älteren Motor nicht ungewöhnlich. Und schon garnicht die Ursache für den gebrochenen Roll-Pin.
Da würde ich als Ursache eher sowas wie zu dickes Motoröl (z.B. 20-W50) und ein kalter Tag vermuten. Aber auch das ist Spekulation, die nichts bringt.
Wenn der Motor neu aufgebaut werden würde, sollte man den Verteiler schon überarbeiten. Aber "nur" wegen dem abgescherten Roll-Pin: Einfach so lassen!
Gruss
Theo