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Das zeigt, dass du eine Ladekontrollleuchte verbaut hast.
Die Zündung ist an und es fließt ein Strom über die Lampe, weil die Lichtmaschine noch keine Spannung erzeugt.
Dieser Potentialunterschied an beiden Kontakten der Lampe lässt sie leuchten.
Läuft der Motor und mit ihm die Lima, ist die Lampe praktisch kurzgeschlossen, das Relais im Regler zieht an und es liegt die volle Spannung an.

Siehe hier: Zündung an und es fließt Strom über die Lampe und ein paar Widerstände zur Masse.
Motor an und nun läuft die Lima und erzeugt an 'Sta' 12V.
Diese Spannung lässt das Feldrelais durchschalten und somit sind beide Enden der Lampe an 12V und es gibt keinen Potentialunterschied und somit auch keinen Strom durch die Lampe.

Verstehe.......ich wunder mich dann nur....warum Ulrich dort 12V abgegriffen hat

Dann hat Ulrich vermutlich keine Ladekontrollleuchte sondern ein Zeigerinstrument für die Batterieladung.
Da ist die Schaltung des Reglers anders.

Und wenn du die farbigen Kunststoffscheiben unter den Anschlüssen der neuen Lima von der alten Lima übernimmst ist auch für später kein Vertauschen möglich. Und du hast dann eine perfekt korrekte, optisch originale Lima verbaut...

Ja, mein T-Bird hat ein Zeigerinstrument für die Batterieladung.

Also kein ominöses „Idiot-Light“
So als Newbe sind manche Fachbegriffe nicht so einfach einzuordnen

So, da bin ich wieder. War am WE mal wieder am Auto, Ignitor eingebaut - vollkommen richtig, kein Grund sich Gedanken zu machen, war in 15 min gewechselt, ist echt kinderleicht - dann: Spannung an Zündspule gemessen:
Motor aus & Zündung an etwa 8V
Motor im Standgas: 11,5 V
Das reicht offenbar für den Ignitor (Anschluss an +/- der Zündspule). Jetzt stellen sich mir die folgenden Fragen:
Ist das noch die originale Zündspule oder ist das Widerstandskabel bei mir offenbar schon früher mal rausgeschmissen worden?
Und: Kann ich das Setup gleich so lassen oder sind die knapp 12V im Betrieb zu wenig und ich sollte doch noch 12V für den Ignitor irgendwo abgreifen? ... könnte ich in diesem Setup die aktuelle Spule auch - ähnlich Plug n play wie den Ignitor - durch eine Flame Thrower ersetzen und würde das überhaupt noch einen Vorteil bringen?
Bin gespannt ob es dazu noch die ein oder andere Meinung gibt.
Vielen Dank schon mal und viele Grüße

Motor aus & Zündung an etwa 8VMotor im Standgas: 11,5 V
Meistens sind die Spannungswerte andersrum, was dann auch noch auf eine Originalverkabelung mir Vorwiderstand hindeutet.
Aber gut möglich, daß bei Deiner ersten Messung der Ignitor gerade durchsteierte, deshalb 8V durch den Vorwiderstand messbar war. Hat ein Kontakt oder Ignitor den Wirkkreis aber geöffnet und es fließt dann gerade KEIN Strom durch die Zündspule, ist volle Bordspannung messbar, egal wieviel Vorwiderstände im Spiel sind. Woher allerdings die fast 12V bei laufendem Motor herkommen? Vielleicht „schönt“ Dein Meßinstrument 8V-14,XV auf besagte 11V?
Schau einfach mal nach, ob Du das Widerstandskabel finden kannst.

Ja, danke. Ich hatte versucht denEinfluss des Ignitors auszuschalten indem ich „-„ von Maße und nur + von der Spule abgegriffen habe. Aber weiß jetzt nicht ob das was hilft?

Hallo Ford-Freunde,

ich habe auch noch als Nichtelektriker eine Frage zum Anschluss der Pertronix für einen 68er Galaxie/LTD.
Die originale Zündspule will ich weiter nutzen, das rosa Vorwiderstandskabel bleibt also unangetastet.
Die Pertronix soll ja mit den vollen 12V bestromt werden, meine Frage:



Das schwarz-grüne Kabel dient zur Versorgung des Radios, da sind nach dem Einschalten der Zündung also 12V drauf. Kann ich hier drangehen und einen Abgang zur Pertronix legen?



Wenn nicht, an welches Kabel am Zündschloss soll ich die Pertronix dranhängen und sind 1,5mm^2 ausreichend oder besser 2,5^mm wählen?

Im Motorraum möchte ich nichts ändern bzw. mir von dort Strom holen.

Die Experten lächeln sicherlich ob solcher Fragen, aber ich bin bei der Elektrik wirklich nicht standfest und frage lieber nach, bevor ich mir den Wagen abfackele


Danke und habt einen schönen Sonntag,
Uli