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Ranchero78 hat geschrieben: ↑

23. Mär 2019, 10:27

@390cui hast das Problem jetzt gelöst mit dem Schlauch des Verteilers ?

Ich warte noch etwas mit der Schrauberei.

Ja, so ein PCV Ventil hab ich auf der Beifahrerseite. Der Kleine Stöpsel ist am Schläuchen montiert, welches im Stopfen des Deckels sitzt. Ist ein Motorcraft EV50, wie ich sehe.

Denke, der ist hinüber. Schaut jedenfalls etwas mitgenommen aus. Wenn ich ihn schütteln, klappert es im Inneren. Müsste da nicht ein Feder drin sein?

Möchte ihn auf jedefall tauschen. Hat jemand so einen zufällig noch rumliegen, bevor ich ihn in den USA bestellen muss? Oder nen Tipp, wo ich ihn hier bekomme?

Motor ist ein 302 cui aus 1986. Soll aus einem Thunderbird stammen.

Wenn´s im PCV klappert ist es noch ok. Keine Feder drin. Nur ne Kugel...

Ok, Danke für den Hinweis. Lag ich falsch
Austausch kann sicher nicht schaden...kostet ja fast gar nix

Ja, klappern ist gut.
Allerdings sollte da eine Feder drin sein, ansonsten kann ich mir nicht vorstellen, wie das Ventil unterdruckgesteuert funktionieren soll.
Wenn du es wechseln möchtest, kannst du bei den Händlern wie RSB, All about Mustang oder Velocity nach PCV suchen.
Du könntest im Internet (evtl bei Rockauto) checken, ob dieser Motor das gleiche PCV Ventil enthält (Vergleich der Teilenummer) wie ein 302er Mustang Motor.

Recht Du hast! Ist auch keine Kugel sondern eher ein Kegel oder Zylinder und mit sehr feiner Feder. Die hält das PCV im Stand geschlossen und dicht. Hält aber das Ventil nicht vom klappern ab wenn man es schüttelt. Ist es verklebt (also klappert nicht) ist es defekt. Austausch dringend nötig. Je nach Fahrzustand öffnet sich das Ventil mehr oder weniger mit den unterschiedlichen Drehzahlen des Motors. Im Leerlauf am stärksten (starkes Vacuum). Bei Backfire verhindert es eine Explosion der Maschine.
Genau so wichtig wie ein funktionierendes PCV ist aber auch dessen Halterung oder Gummi (Grommet) und der Schlauch dazu. Ist das verschlissen, verhärtet oder gerissen kann sich das Vacuum im Motor nicht ordentlich aufbauen. Zünd- und Gaserprobleme können die Folge sein.

Siehe auch: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197

Danke für Eure Tipps
Bin sowohl bei velocity als auch bei am-speed fündig geworden. An die Händler hatte ich gar nicht gleich gedacht....

Bin am überlegen, ob ich die Dämpfe die aus dem Breather-Cap im Moment ins Freie geleitet werden, per Schlauchlösung in den Vergaser leiten soll? Da gibt's ja Caps mit einem Schlauchstutzen, die aber auch ein PCV drin haben! Das sollte so ja sicher nicht sein, da ich das PCV ja schon auf der Beifahrerseite habe

Hallo zusammen,
habe mir gerade den kompletten Post durchgelesen, und bin nun der Meinung - bei mir ist da ziemlich gepfuscht worden

Bin leider aktuell bzgl. Technik Motor und Vergaser noch nicht fit, kämpfe mich aktuell mit der Elektrik rum.

Habe nun kurz ne Frage:

Bei mir ist auf der Beifahrer Seite der Öldeckel (1) mit Entlüftung und dieser Ausgang ist mit dem Vergaser (2) PCV Anschluß aktuell verbunden - was ja so nicht passen kann, oder? Was für Auswirkung hat das aktuell auf den Motor? Auf der Fahrerseite ist ein Gummideckel drin.

Meine Frage:
Den Öldeckel bau ich raus (der Vorgänger hat den mit Silikon reingeklebt ) und baue dafür ein PCV Ventil rein und verbinde es mit dem Vergaser Anschluß. Auf die Fahrerseite würde ich einen neuen Öldeckel mit Entlüftung einbauen.
Da ich keinen entsprechenden Anschluß am Luftfilter habe - kann ich die Entlüftung einfach so entweichen lassen?

Und die nächste Frage: Für was ist eigentlich der Anschluß direkt an der Ansaugbrücke hinten - auf dem Bild die Nummer 3?

Gruß aus dem Allgäu
Jürgen

Das ist der Manifold Vacuumanschluß,
daran wird der Modulator von dein Automatikgetriebe hängen.
Gruß Harald

Dein geplanter Umbau ist soweit ok.
Optimal wäre der Öldeckelanschluß an den Luftfilter, um im gesamten Luftkreislauf nur gefilterte Luft während des Druckausgleichs durchzuleiten.