Heiner, Martin, schön, dass ihr euch mit den originalen Autolite Vergasern so gut auskennt. Aber nicht jeder muss eure Vorlieben teilen oder sich erst dafür rechtfertigen, dass er einen anderen Vergaser verbauen möchte.
Dass Pierre sich mit der Abstimmung von Vergasern offenbar nicht besonders gut auskennt, lässt sich aus seinen Beiträgen durchaus herauslesen. Das ist aber weder ungewöhnlich noch eine Schande. Man kann sich das Wissen aneignen, wenn man möchte, man muss aber nicht alles selbst können.
Ich habe mich beispielsweise auch noch nicht näher mit den Autolite Vergasern beschäftigt. Nicht, weil ich sie grundsätzlich schlecht finde, sondern weil ich sie bisher nur im Regal und noch nie auf einem meiner Motoren hatte.
Ich persönlich bevorzuge Edelbrock Vergaser.
Damit habe ich über die Jahre gute Erfahrungen gemacht, und meistens ist der Einbau samt Abstimmung eine schnelle und saubere Angelegenheit.
Je nach Motor und dessen Peripherie funktionieren die 600er und 650er Edelbrock auf einem 390er FE durchaus schon mit der Grundeinstellung recht ordentlich.
Für die Kickdown Anbindung gibt es entsprechende Adapter von Edelbrock, die man bei Automatikgetriebe verwenden sollte.
Die Anbindung des Gasgestänges dürfte kein Problem sein.
Beim elektrischen Choke ist lediglich auf die korrekte Stromversorgung zu achten.
Ich verbaue außerdem gerne einen Phenolic Spacer zwischen Vergaser und Ansaugbrücke, um den Wärmeeintrag in den Vergaser zu reduzieren.
Dabei muss natürlich die Bauhöhe zur Motorhaube berücksichtigt werden, wird beim 64er Galaxie aber erst ab den Edelbrock RPM Ansaugbrücken eng.
Und um auf Pierres eigentliche Frage zurückzukommen:
Ein Edelbrock ist auf einem 390er FE durchaus eine vernünftige Option.
Entscheidend ist, welche Ansaugbrücke und welche Peripherie vorhanden sind.
Man könnte also auch einfach versuchen, seine Frage zu beantworten, anstatt ihm erst einmal zu erklären, warum er sie nicht hätte stellen sollen.
.