FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Hallo FoMoCollegen,

hat sich schon mal jemand intensiver mit der Einstellung von 2x 4fach Holley beschäftigt uns kam mir da mental beistehen oder garhelfen?

Das Problem kommt demnächst auf mich zu.

Lieben Dank
Jörg

Zwei vierfach habe ich schon gemacht, jedoch Edelbrocken....von Holley habe ich kaum einen schimmer.
Meine beiden Edelbrocken habe ich mit Lambdabreitbandmessung eingestellt.
Erst die zweiten Stufen der AVS Vergaser abgeklemmt und die jeweiligen ersten Stufen abgestimmt.

Per Datalogging konnte ich gut sehen wo den ersten Stufen die Luft ausging und dann die zweiten Stufen abgestimmt.
War ganz schön viel Vollgasgehacke und Trial-and-Error bis Lambdawerte und Ansprechverhalten passten.

Wäre Drew Pojedinec da nicht der Beste Ansprechpartner ?

Soviel ich weiß macht er nur Restoration oder Reparatur in verschiedenen Levels. Aber ich kann ja mal fragen. Danke

Au Backe! Fungieren die auch noch als Register? Und dann noch "falsch" herum?!

Schraubaer hat geschrieben: ↑

18. Nov 2023, 04:57

Au Backe! Fungieren die auch noch als Register? Und dann noch "falsch" herum?!
Screenshot_20231118-044052~2.png

ja leider. Wat nu?

Kenne keinen, der DAS profimäßig auf'm Prüfstand abstimmt. Optisch sicherlich ein Leckerbissen, wartungstechnisch ein Alptraum!
Ich würde mir die gesamte Anlage mit Manifold in eine Vitrine stellen und eine neue Spinne mit einer Sniper verbauen.

Schraubaer hat geschrieben: ↑

18. Nov 2023, 15:16

Kenne keinen, der DAS profimäßig auf'm Prüfstand abstimmt. Optisch sicherlich ein Leckerbissen, wartungstechnisch ein Alptraum!
Ich würde mir die gesamte Anlage mit Manifold in eine Vitrine stellen und eine neue Spinne mit einer Sniper verbauen.

Die Sniper wäre natürlich die Vernunft-Lösung. Aber das Auto selbst ist sowas von unvernünftig, dafange ich mit solchem Quatsch jetzt auch nicht mehr an.
Muss ich mich wohl selbst mit rumärgern oder mal den Basti fragen

Henk seine Vorgehensweise würde ich auch in Betracht ziehen, das die Dinger umgedreht sind würde ich mal ignorieren.
Ich denke das die 2. Stufe der beiden Vergaser über Vacuum öffnen, macht es etwas leichter zum blockieren.
Ich würde mir einen Satz Synchrontester für Motorräder besorgen und an den full Vacuum Port hängen.
Der sollte unter der Primary Full Bowl sitzen, hoffe ich.
So hat man beide Vergaser im Blick, im Idealfall sollten die Nadeln parallel laufen, mit dem Leerlauf anfangen dann über das Gasgestänge synchronisieren, einer der beiden wird der Master sein, der andere Vergaser wird darauf angepasst, das wäre mein Ansatz.
Gruß Harald

Wenn es eine Registeranlage ist, wie sollen da Nadeln der Synchrontester parallel laufen?
Ich gehe mal davon aus, das Nocken, Gemischdüsen, etc. schonmal vom ursprünglichen Erbauer mit Vernunft und Bedachtheit auf einen gesunden Motor gewählt wurden?! Woran hapert es jetzt beim Motorlauf, bzw. was stört?

Im Leerlauf ist das auf jedenfall machbar um eine Grundeinstellung vorzunehmen, das die Drosselklappen sauber in die Grundeinstellung gebracht sind setze ich voraus.
Eigendlich sollte es sich auch im Shopmanual ein Kapitel dazu befinden.
Die Bude ist doch damit gelaufen, also geht es doch um eine Grundeinstellung?
Selbst beim Gasgeben solltest du sehen, wie die Vergaser sich überschneiden wenn beim Primären anfängt das Vacuum wegzufallen, müsste der Sekundäre anfangen mitzuspielen, oder übersehe ich was?
Um den Sekundären Vergaser anzupassen wird sicher das Gasgestänge umgehängt, so das der Primäre bei 1/2 oder 1/3 geöffneten Drosselklappe vom Sekundären Vergaser mit einsetzen wird, das wird man sicher "erfahren" müssen.
Das wird aber sicherlich nicht im Vordergrund stehen, das Monster lief ja damit.
Gruß Harald