FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Moin zusammen,

ich fahre in meinem 1970er F-250 eine gute originale 360cui mit Stock Headern. Der Motor ist gesund. Es ist ein 2BBL Holley 2300 500cfm verbaut. Das Auto hat volle Leistung aber trotzdem ein kerniges Problem: 40L/100km.
Der Vergaser ist eingestellt, CO ist ok, Leerlaufgemisch stimmt. Er ist etwas undicht (tropft seitlich aus der Drosselklappenwelle). Das Thema gehe ich demnächst an, auch wenn ich skeptisch bin, das das für diesen kranken Verbrauch verantwortlich ist.
Dennoch habe ich mich in dem Zusammenhang, mehr oder weniger zum Testen, auch mal mit dem Gedanken an einen neuen Vergaser beschäftigt und bin unter anderem über den 350cfm Holley 2300 gestolpert. Laut Holley (und Carb Calc) ist der für eine 360cui bis 4500RPM eigentlich geeignet(er). Wenig überraschend wird das Auto ohnehin ausschließlich im Bereich bis 4000RPM bewegt.

Daher meine Frage nun:
Hat jemand Erfahrung mit einem so "kleinen" Vergaser auf dem Big Blöckchen?
Hat jemand ohne Erfahrung eine fundierte Meinung?

Bei 40L Verbrauch können die Werte nicht stimmen! Mal nicht nur CO/CO2, sondern auch HC messen! Nicht nur im Leerlauf! Ansonsten muß der Sprit von Tank zum Vergaser schon flöten gehen.

Der Weg von Tank zu Gaser ist trocken. Der Vergaser selber stinkt halt auch immer mal wieder übel nach Benzin, daher hab ich da ja auch eine Undichtigkeit im Verdacht.

HC Wert kann ich halt nicht mal eben messen, werde das aber mal mit der Werkstatt klären, danke für den Tip. Das Kerzenbild ist halt auch komplett unauffällig...


Daher ja der "Quick ' n Easy" Gedanke an einen Vergasertausch, um einfach mal zu sehen, was dann passiert.

@Schraubaer: Hast Du eine Meinung zu dem 350cfm?

Grundeinstellung vom Vergaser und Zündung passen?
Sind die Drosselklappen korrekt in der Grundeinstellung, ist nur ein Quadrat vom Transition Slot zu sehen?
Wenn der Motor zu niedrig im Leerlauf arbeitet und es wird nur die Anschlagschraube gedreht, so das der Motor dann seine Standgasdrehzahl hat, passiert folgenes, der Vergaser zieht nun sein Gemisch nicht mehr über sein Leerlaufsystem, sondern auch über die Hauptdüsen.
Gemischschrauben sollten auch nur 1-1 1/2 Umdrehungen rausgedreht werden.
Sollte der Motor nach der Grundeinstellung vom Vergaser, zu niedrig drehen, muss die Zündung angepasst werden, sprich mehr Frühzündung bekommen und mindestens auf den Grundwert eingestellt werden.
Gruß Harald

Wenn der Vergaser aus dem Bereich der Drosselklappenwelle tropft, dann tropft in der Regel Benzin aus den Boostern auf die Drosselklappenwelle und läuft darüber dann seitlich raus.

Das kann entweder an einem zu hohen Schwimmerstand liegen oder an einem verstopften Airbleed. Das Problem würde ich als erstes Versuchen zu beheben, weil da kann schon eine deutliche Menge an Sprit auf die Zeit verloren gehen.


Grüße

Timon

@Harald: Ist alles geprüft und stimmt.
@Timon: klingt plausibel und würde ja auch den benzingeruch erklären. Airbleed. Whatever this might be. Da lese ich mich mal rein. Danke!

https://www.onallcylinders.com/wp-conte ... eadRLr.jpg

Die kleinen Öffnungen (meist mit Messingeinsetzen) neben den Boostern in den Venturis.

Grüße
Timon

Mal über den Einbau der 2 Barrel Sniper nachgedacht?

@Schraubaer: Hast Du eine Meinung zu dem 350cfm?

Versuch macht kluch!

428CJ hat geschrieben: ↑

9. Nov 2022, 20:54

Mal über den Einbau der 2 Barrel Sniper nachgedacht?

Kanonen auf Spatzen, hmm?