FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

So da bin ich wieder,und würde gerne eure Ideen oder Meinungen hören.
Ich weiss jetzt ganz genau wie ich meinen motor aufbauen möchte.
Es wird bestimmt kein high end motor,sondern ein original aufgebauter wenns geht mit oldstyle Optimierungen,deswegen habe ich auch auf die ironcast shortys von the galaxie zugeschlagen,ich steh einfach auf solche teile.
Jetzt dazu die Frage was würde da noch von anderen späteren fe gut passen,es war ja auch die Tage von dem PI motor hier die Rede,von dem die spinne ,hab ich in einem us forum gelesen wäre auch schon ne Optimierung, und in USA wird gerade eine angeboten.
In dem forum meinte dann auch noch einer dazu ,eine GT Nockenwelle wäre ideal,da gibt's ja zb die von melling mtf4 die angeblich der originalen GT nahe kommt,oder is das falsch?
Wie sieht es mit Köpfen von anderen fe motor aus,auf kleinanzeigen werden zb cobrajet köpfe angeboten,die müssten zwar aufgearbeitet werden,aber das müssen meine originalen ja auch.
Fragen über Fragen, also her mit euren Meinungen und Ideen,oder vielleicht hat ja noch jemand etwas daheim liegen was zu meinem Projekt passt

Ich würde kein Geld in original Zylinderköpfe versenken wenn Du den Motor auf Leistungskur schicken möchtest.

Meine Empfehlung wäre Alu Zylinderköpfe, ob es nur Edelbrock, Bear Block Motors, Trickflow, Barry Rabotnick Köpfe oder Promaxx werden entscheidet schlussendlich das gewünschte Ziel und das Budget.

Ob nun Flat Tappet oder Rollernockenwelle ist auch eine Frage des Ziels und des Budget, aber ich lege jedem nahe nichts von der Stange zu kaufen und die ca. 50Dollar Aufpreis für eine maßgefertigte Nockenwelle von von Oregon Cam Grinders oder mein Favorit weil sehr kommunikativ Brent Lykins von Lykins Motorsport.
Bei letzteren gäbe es z-B. dann auch eine Kipphebel Setup oder halt von Harland Sharp, CompCams oder mein Favorit von Doug Gariffo (Precision Oil Pumps).

Ansaugbrücken gibt es reichlich, aber auch da würde ich zu bewährtem Material greifen, z.B. Edelbrock RPM oder Edelbrock F427 oder oder oder....
Ich glaube der @Thomas P hat da ggf. noch etwas liegen.

Hi.
Ich würde hier mit Neuteilen etwas haushalten wenn das budget nicht so groß ist.

Sinnig sind flattop kolben von silvolite.
Dazu den block direkt auf zerodeck bearbeiten lassen. Sann geht deine verdichtung schonmal richtung 9.5 - 10:1 je nach Kopf und Brennraumgröße.
Die mtf4 von melling scheint mir zu wild und das Nockenprofil zu überholt. Tatsächlich wäre eine custom grind Welle hier auch mein Favourit oder wenigstens die Mtf1 von Melling. Die spendiert dir gutes Drehmoment welches du bei dem großen schweren Auto mögen wirst.
Die Köpfe kannst du überholen (lassen) und die Kanäle passt du auf die Dichtungen an. Lass dir die Ventilsitze auf bleifrei umbauen und direkt mit 3 Winkeln versehen. Genauso die entsprechenden Krümmer. Der originale Guss Intake funktioniert sehr gut. Eine Rpm Spinne funktioniert wieder erst weiter oben in den Rpms besser. Da würde ich nicht hinwollen und mir das Geld sparen.
Zündung würde ich ebenfalls original belassen allerdings die Zündkurve schärfen und auf Pertronix 1 umbauen.
Dazu den frisch gemachten Autolite oder einen passenden Holley 4v montieren und voila du wirst einen Motor haben, der unten rum richtig gut geht aber dennoch auch bis 4500-5000touren willig nach vorne schieben wird. Das Ganze langlebig

Vg

Achja und das mit Wichtigste:

Bitte führe die Ölgallerie Mods im Block durch.

Den Kanal vom ölpumpe zum Ölfilter aufbohren und anfasen (ölpumpenseitig gasket matchen zur Ölpumpe)

Dazu Hauptlagersattel 1, 2 und 4 den Kanal etwas nach hinten ausfräsen damit sie mit den Lagern übereinstimmen

Grüße

Hallo Markus,
schau doch mal in meinen FE Motorüberholungs-Thread:

restaurationen-fahrzeugprojekte-f13/390 ... -t822.html

Bin mit dem Setup im 1,8 to schweren F100 bisher zufrieden.

Denke Wildlife hat es schon ganz gut beschrieben...es muss nicht immer alles neu und high Power sein

Guten Morgen
Wildlife, genau sowas wollte ich lesen,genau so stelle ich mir das vor,aus dem was da ist das beste raus zu holen.
Die ölmods und anpassen der Kanäle war sowieso vorgesehen,das kann ich gut selber machen,zerlegen und zusammen Bau des Motors glaub ich auch das ich hinbekomme,hab schon genug Motoren gemacht,zwar nur motorräder aber das technische Verständnis ist da.

Hab den Motor schon mit nem edelbrock vergaser bekommen,hab aber nicht mal geschaut welcher es ist,eigentlich ist der Motor schön ruhig gelaufen,eben bis auf den Ölverbrauch und 2 zylinder die um einiges zu wenig Kompression hatten,aber einen anderen vergaser drauf zu geben ,wenn einer der beiden die bessere Wahl ist,daran wird es nicht liegen.
Auf pertronix hab ich auch gleich wie ich den Wagen bekommen habe umgebaut.
Wie funktioniert das mit der custom Grind Welle?Wo und wie kann man die bestellen?
Wegen der PI spinne hab ich mir nur gedacht da sie aus alu ist,ich auch Gewicht verliere, und es irgendwie aus der selben Zeit wäre,bin zwar nicht so der es muss alles original sein typ,aber das hätte mir getaugt,aber wenn die Guss auch ok ist,spare ich geld
Macht ihr die Köpfe selber oder schickt ihr die wohin,soviel ich mit bekommen habe,baust du ja Motoren.

Danke
Lg

Danke Osi
Durch deinen beitrag bin ich ja auf das forum gekommen und hab mich hier angemeldet, ja find auch das es sicher geht ohne highend
Lg

Guten Morgen,

man kann eben mit ein paar Kniffen schon bei den Motoren einige Nm rausholen, egal ob beim FE oder beim Windsor oder oder oder. Ich finde es persönlich immer cooler die Motoren mit Oldschool Tuning etwas aufzubereiten, als einfach neue Komponenten zu kaufen und zusammen zu schrauben.
Klar, wenn man in die Bereiche 400PS plus kommen möchte muss man schon in gute Köpfe und sowas investieren.

Ein günstiges Upgrade für deine Spinne wäre eine S-Code Spinne vom GT Motor. Die baut etwas höher und hat somit auch etwas größere Kanäle - nur eben nicht so große wie die RPM Spinne von Edelbrock. Die 428PI Spinne ist ähnlich der S-Code, nur eben aus Aluminium.
Nachwievor würde ich bei dem schweren Schiff mit der Nockenwelle nicht zu scharf gehen. Du willst Drehmoment unten rum haben. Ich denke eine Kopie der S-Code bzw. GT Welle ist das maximum, was ich machen würde.
Im Idealfall überholst du die Köpfe und packst sie auf eine Flussbank und schaust dir an, wie sie funktionieren und bei wieviel Ventilhub sie dann beim maximalen Flow sind.
Dementsprechend lasse ich mir dann die Custom Grind Wellen bei Compcams machen. Bis heute bin ich mit CompCams super zufrieden, egal ob als starke Drehmomentnocke für die Straße oder für den reinen Rundsteckeneinsatz.
Auch würde ich in deinem Fall bei einer hydraulischen Flattappet Welle bleiben - einzig die BreakIn Prozedur ist haarig, danach sind sie kaum störanfällig.

Was den Vergaser angeht so ist es eine Glaubensfrage. Ich mag die Edelbrock Dinger nicht wirklich - allein schon aus optischen Gründen. Ein schöner überholter Autolite oder wenn du in die Richtung GT390 denkst käme ein entsprechender 4150 Holley mit sekundär Vakuum und rund 600-650cfm zum Einsatz - gelegentlich sind originale Ford Holleys von den Gt Motoren bei Ebay zu finden.

Ja ich mache an den Motoren sogut, wie alles selber. Dank unseres CNC Zentrum kann ich die Blöcke und Köpfe voll bearbeiten (Bohren/Honen, Planen, Ventilsitze umrüsten, Multiwinkel Sitze schneiden, etc
Einzig Kurbelwellen lasse ich bei einem langjährigen Partner hier in Aachen schleifen und feinwuchten, wenn nötig.

Derzeit kann ich dir allerdings keinen Support mit den Köpfen oä. anbieten -> keine Kapazitäten.

Viel Erfolg, bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.

Genau so seh ich das auch, da ich sowieso eher am cruisen bin,es aber auch nicht schlecht ist auf der Autobahn mal bissl rascher zum überholen geht,wichtig ist mir die Haltbarkeit.
Bekommt man noch so s-code spinnen,oder sind die auch so selten wie die alu PI

Eine S-Code Spinne aus 67/68 habe ich gerade noch übrig. Sie liegt beim Sandstrahler.
Wollte sie eigentlich erstmal ans Lager legen aber falls Interesse besteht können wir sprechen.

VG