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Zu Remflex : siehe den Beitrag von Sally67

"Noch was zu Remflex.
Die Dichtungen setzen sich noch sehr und müssen noch einige Male nachgezogen werden.
Und gegebenenfalls später ab und an mal kontrollieren."

Schade!
Aber durch Wärme wird das Öl dünnflüssiger und der Hydro würde dann eher unter Druckverlust leiden.
Also, jetzt würde ich auch mal die Ventildeckel abnehmen und den Ventiltrieb in Augenschein nehmen.
Bilder machen.

Tim, aber irgendein Unterschied wäre doch sich da gewesen. Es ist absolut unverändert.
Als nächstes werde ich tatsächlich mal die Ventildeckel abnehmen und gerne auch Bilder machen.
Gibt es ein empfohlenes Prozedere das ich durchführen kann? Ich meine, wie spüre ich dann am besten einen möglichen Stößelschaden auf?

Der Vorbesitzer hatte mir erklärt, dass er gehört hat, dass bei den FE Motoren gerne mal die Stößelstangen leicht verbiegen und dann ein Spiel entsteht. Das soll passieren, wenn der Motor lange steht und dann gestartet wird. Weil dann wohl die Hydrostößel etwas fest gegangen sein können und dann den Druck nicht ausgleichen, als Folge dann die Stößelstangen durch das zu starke stauchen, verbiegen. Hat davon schon mal jemand gehört? Hoffe ich habe es halbweg verständlich formuliert

Ich weiß nicht wie gut Dein englisch ist...
Sonst google mal : "ford fe 390 bent pushrod"
da wird in amerikanischen Foren einiges geschrieben.

Manchmal gibt es auch Einlaufspuren unter den Kipphebel zu den Ventilen, die zu solcher Geräuschbildung führen. Halt genau mall alles inspizieren und verdächtiges bebildert hier Posten.

Nimm mal die Ventildeckel ab, dreh der Reihe nach jeden Zylinder auf Überschneidung und prüfe ob die Kipphebel Spiel haben. Das sollte nicht sein.
Dann weißt du schon grob ob da ein Problem ist.
Denn wo kein Spiel, da kein Ton.

Staune schon den ganzen Tag......kommen einfach keine Bauklötze bei raus.

Grüße Tom

Das mache ich auf jeden Fall. Ich war nun nochmal mit meinem "Lauschangriff", sprich den verlängerten Schraubenzieher am Ohr, auf Suche. Was mir dabei auffällt ist, ich kann es sehr gut am Vergaser hören, sogar besser als wenn ich mein "Höromat" direkt an den Kopf halte.
Nur mal hypothetisch, nicht das da was im Vergaser rum klackert.

Aber........son Vergaser hat eigentlich keine unnützen Teile, wenn sich darin was löst dann wird er vermutlich nicht mehr so gut laufen, wie erklärst du dabei das kalt warm -Verhalten der Geräusche.....
Ich weiß, irgendwann sucht man die skurrilsten Fehler, weil man sich den Zauber nicht mehr erklären kann.

Wo Motorgeräusche gehört werden, heißt noch lange nicht, daß dort die Ursache steckt?!
Hatte mal so'n Sound vorne unten an der Wanne stetoskopiert und was war's? Gebrochener Kolbenring Zylinder acht!

Habe mir heute auch ein richtiges Stethoskop geholt. Das was ich am Vergaser höre, könnte auch vom Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung kommen. Da ist die Feder müde und das klappert ordentlich.
Habe weiterhin die Ventildeckel demontiert, alle Kerzen raus usw.. Was mir aufgefallen ist, die erste Stößelstange ist tatsächlich leicht verbogen. Das kann man deutlich erkennen, wenn man diese zwischen den Fingern dreht. Dann eiert die. Allerdings konnte ich kein Spiel feststellen. Ansonsten sieht alles recht sauber und gut aus. Habe Fotos gemacht und werde die mal einstellen. Muss die erst bearbeiten, weil zu groß.
Das Rückschlagventil ist aber auch ein heißer Kandidat für mich. Das klappert schon ordentlich.
Gesetz den Fall, ich bestelle eine oder alle Stößelstangen neu, gibt es da unterschiedliche Längen? Muss ich die vermessen? Oder sind die gleich? Muss ohnehin neue Dichtungen für die Ventildeckel bestellen.