FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Bestimmt Heiner, aber dann ist der Bumms auch dauerhaft wech.

Dazu mal eine Verständnisfrage: ICH dachte immer eine kurze Achsübersetzung ist 3.50, 3.90, 4.11 ect und damit würde bei hoher Drehzahl des Motors geringe Vmax erzielt werden. Umgekehrt 3.23 in Mittellage und 2.90 und kleiner - eben lang übersetzt = hohe Vmax bei niedrigen Drehzahlen.

So hab ich´s im letzten Jahrtausend gelernt.

Mir gehts ja, wie zuvor erklärt, um größtmögliche Beibehaltung der originalen Konfiguration des Country Squires. Bis jetzt passen alle Änderungen in die H-Zulassungsschiene. Ich hab noch etwas mehr Pfeffer als der 1.Besitzer werksmäßig schon bekommen hat und möchte das auf jeden Fall weiter so haben. Nur fast 8 Stunden mit fast 3000 rpm bei 110km/h über die Autobahn zu bummeln wenn´s denn doch mit 2500 rpm bei 130 oder 140 auch geht - wäre doch prima. Und das ist wohl nur mit Nutzung eines GV möglich. Deshalb meine Eingangsfrage nach Erfahrungen und Robustheit. Ich hab schon soviel Kohle verbrannt, da kommts auf 3,5K auch nicht mehr an. Es lebe der Spaß

Nicht nur Du!

Schraubaer hat geschrieben: ↑

3. Okt 2022, 21:01

Kürzere Hinterachse rentabler?🥴

Gedankenfehler meinerseits, natürlich meinte ich eine länger Hinterachse, aber das konntet Ihr doch sicherlich aus dem Kontext schließen, oder?

Klah - WIR schon, aber andere lesen auch mit und lernen vielleicht das Falsche vom Henk

OD-Themen stehen in diesem Forum unter einem schlechten Stern!

2 X 4bbl. auf LPG geht schon, aber ja... dann ist das bisher verbaute weitestgehend dahin Aber schlussendlich ist dann ja schon klar wo die Reise hingeht!

Whow, da reicht mein Scoop nicht mehr

429CS hat geschrieben: ↑

3. Okt 2022, 21:46

Whow, da reicht mein Scoop nicht mehr

Ja, da kommt etwas Höhe zusammen, aber es passt tatsächlich noch unter die 63er Galaxie Haube... saugend, aber es passt und viel bewegen darf sich der Motor auch nicht

Achso, zwei Sachen fallen mir noch ein, auf die man beim Einbau des GV achten sollte! Stabile Stromversorgung des Steuergerätes, keine Spannungsspitzen o.ä. und keinen Druckstress der Tachowellen im Drehzahlsensor!