Fehelrsuche an 351 Cleveland 4V

[Christian_Gearloose]

Kollegen, wir haben es geschafft!

Der gute Cleve läuft jetzt wie der Blitz. Keine Aussetzer, kein Patschen, kein Verschlucken mehr!

Wir lagen mit der Vermutung einer mangelhaften Spannungsversorgung der Zündung richtig. Seht selbst. Das ist die Spannung, gemessen vorne am Plus des Ignitors. Die gute Pertronix hat bei 7,5V um ihr Leben gekämpft Dass die überhaupt halbwegs funktioniert hat, spricht sehr für die Qualität des Ignitors. Hätte ich die Spannung mal vorher geprüft - tja, im Nachhinein ist man immer schlauer.


Danach habe ich kurz ein Provisorium gebastelt, um mit einem Relais direkt Batteriespannung auf den Ignitor zu schalten und der Motor lief sofort Welten besser!
Ich glaube, nun sind echt alle Fehler beseitigt

Seht mal, wie schön der jetzt rennt. Man merkt auch direkt den Unterschied, wenn ich die zusätzliche Spannungsversorgung ausschalte:


Ich denke, ich werde den ganzen Motor- und Armaturenbrett-Kabelbaum im Winter neu machen. Viele der Anzeigeinstrumente funktionieren nämlich auch nicht. Aber das hat Zeit.

Vielen Dank nochmal allen, die geschrieben haben. Das war echt super!

Gruss, Christian

[TBHH]

Klasse, dass Du den Fehler gefunden hast!
Jetzt müsstest Du nur noch vernünftige Crimpverbinder benutzen, und nicht den Heimwerker-Müll.
Oder hast Du schon mal an einem originalen Kabelbaum gesehen, dass ab Werk diese Isolierten Mistdinger verwendet wurden?
Ein richtiger Crimpverbinder UMSCHLIESST das zu vercrimpende Kabel, statt es einfach nur "einzuklemmen".
Was meinst Du, was die Dinger schon Fehler verursacht haben, die wirklich nicht leicht zu finden sind (eindringende Feuchtigkeit mit anschliessender Korrosion, z.B.)

Ansonsten weiter so!

Gruss
Theo

[Christian_Gearloose]

Klasse, dass Du den Fehler gefunden hast!
Jetzt müsstest Du nur noch vernünftige Crimpverbinder benutzen, und nicht den Heimwerker-Müll.
…
Ansonsten weiter so!

Gruss
Theo

Danke

Das werde ich ganz sicher, wenn ich den Kabelbaum neu mache.
Dann werden FLRY-B Fahrzeugkabel und anständige Verbinder verbaut. Ich mag auch die Deutsch-Stecker ganz gerne, die lassen sich auch super auspinnen, wenn mal was ist. Hella-Relaissockel habe ich auch. Das hier ist ja echt nur ein Provisorium zum Test - sonst würde ich ein Relais nie einfach so fliegend rein basteln und die Sicherung fehlt ja auch noch…

Gruss, Christian

[Christian_Gearloose]

Hallo Kollegen,

Die Hauptursache für den schlechten Heissstart war bekanntlich die unzureichende Stromversorgung der Zündung. Die ist ja behoben und er startet auch heiss wunderbar.

Trotzdem baue ich den bestellten Spacer ein. Kann sicher nicht schaden. Der ist heute per DHL angekommen

Ich habe den Spacer in Autodesk Fusion gezeichnet und durch JLC PCB aus FR4 fräsen lassen.

Inkl. Versand und Zoll hat mich das CHF 110.- gekostet. Also in etwa gleich viel, wie ein Spacer aus den USA aber meiner passt haargenau auf die Venturis

Die Qualität sieht hervorragend aus. Ich werde ihn aussen noch blau lackieren und später die Woche einbauen.

Gruss, Christian

[Christian_Gearloose]

Hallo Kollegen,

Frage zur Vergaser Feineinstellung: Macht ihr das mit einer Lambda-Sonde oder einem Lambda-Tool? Sowas müsste ich mir wahrscheinlich anschaffen. Habt ihr da eine Empfehlung?

Gestern habe ich den neuen Vergaser-Spacer eingebaut und danach die Sekundärluftklappe des Edelbrock AVS2 Vergasers grob eingestellt.
Das hat im Teillastbereich noch einmal einen gewaltigen Unterschied gemacht! Vorher lief er wahrscheinlich im Teillastbereich zu mager, weil die Feder ab Werk fast komplett entspannt war und die Sekundärluftklappe deshalb zu früh aufgemacht hat.

Jetzt sind es gefühlsmässig nur noch Details und Feineinstellungen - ich glaube, so manch einer würde den Motor genau so laufen lassen. Er fühlt sich jetzt bei fast jeder Gaspedalstellung drehfreudig an. Trotzdem wäre es wahrscheinlich klug, das Gemisch mal bei verschiedenen Drehzahlen und Lastzuständen zu messen oder wie stellt ihr einen neuen Vergaser ein?

Danke und Gruss, Christian

[MustangWho]

Hallo Christian,
hab dazu was im Mustang Inside Forum geschrieben.
https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?t=42615

[derschwabe]

Hallo Christian,

da kommt man eigentlich nicht drum Rum sobald man einen Zubehör Vergaser kauft. Alles andere riskiert man einen Motorschaden.

Man kann darauf verzichten wenn es ein Original Motor mit Original Vergaser ist.
Sobald was verändert wird, Motorblock oder oder Vergaser muss eigentlich eine Sonde her.

Ich habe jeden meiner 5 Oldtimer bisher mit einer Sonde geprüft und musste bei allen nach justieren obwohl es Popo mäßig eigentlich gepasst hätte.

Gruß
Max

[Snickers]

Moin ich habe auf beiden Seiten eine Lambdasonde installiert und kann jeder Zeit schauen was Sache ist, es geht nicht genauer und / oder besser. Ich verwende BOSCH Sonden von einem M117 Motor. Mfg

[Christian_Gearloose]

Hallo Christian,
hab dazu was im Mustang Inside Forum geschrieben.
https://www.mustang-inside.de/viewtopic.php?t=42615

Sehr spannender Beitrag, danke! Die Aufzeichnungsfunktion des Carb-Cheaters ist zur Diagnose natürlich hervorragend.
Ich denke, ich werde mich erstmal auf eine einfache Anzeige beschränken.

Moin ich habe auf beiden Seiten eine Lambdasonde installiert und kann jeder Zeit schauen was Sache ist, es geht nicht genauer und / oder besser. Ich verwende BOSCH Sonden von einem M117 Motor. Mfg

Das klingt sehr vernünftig. Anzeigeinstrumente gibt es ja viele zu kaufen. Wo hast du die Sonden montiert? Ich habe lange Fächerkrümmer verbaut und müsste die Sonden wohl vor dem Vorschalldämpfer einbauen.

Gruss, Christian