Fehelrsuche an 351 Cleveland 4V

[Christian_Gearloose]

Tag Kollegen

Ich habe eine Ladung Teile bekommen heute
Einen neuen Vergaser habe ich auch gleich gekauft. Ich habe gesehen, dass der momentan verbaute Vergaser definitiv revisionsbedürftig ist und von Edelbrock wird für meinen Motor eigentlich ein grösseres Modell empfohlen.
Also habe ich gleich den grösseren gekauft - so kann ich den verbauten in Ruhe revidieren und dann testen, mit welchem Vergaser der Motor am besten läuft.

PerTronix Zündung, eine neue Zündspule, Benzinpumpe und einen Benzinfilter sind auch da

Des Weiteren habe ich passendes Motoröl mit ausreichend Zink (Motorex Evotec 20W50 Classic) und Bleizusatz für den Sprit bestellt.

ToDo für dieses Weekend:

• Motorraum reinigen
• PerTronix Ignitor und Zündspule verbauen
• ZZP einstellen, dann Testfahrt
• Wenn Testfahrt erfolgreich: Neuer Vergaser verbauen, dann Testfahrt
• Weitere Testfahrt zum Spass

Heute Morgen habe ich schonmal den Vergaser-Flansch und den Spinnen-Flansch im CAD gezeichne, einen passenden Spacer konstruiert und diesen zur "Anprobe" 3D-gedruckt. Vorerst werde ich den vom Vorbesitzer verbauten Alu-Spacer fahren, bis ich den neuen habe. Den neuen Spacer lasse ich von JLC-PCB aus FR4 (Glasfaser-Epoxy-Kunststoff) fräsen. Das kostet inkl. Versand ca. 72 CHF oder 80€ und damit weniger als ein Spacer aus den USA und der Spacer wird absolut perfekt auf die Venturis passen.

Ich melde mich, wenn ich ein Update nach der ersten Probefahrt habe.
Momentaner Stand: Mit Unterbrecherzündung und alter Zündspule in unbekanntem Zustand sind max. ca. 4500 U/min möglich und ab ca. 3000 U/min sinkt gefühlt das Drehmoment. Beim schnellen Gasgeben "verschluckt" sich der Motor. Mal sehen, wie er sich mit PerTronix Zündung und dem neuen Vergaser verhält

[TBHH]

Schön!
So eine Ladung neue Teile ist immer prima!
Aber eine Berichtigung:
Es gibt keinen "Bleizusatz" zu kaufen, das ist alles BleiERSATZ!

[Christian_Gearloose]

Aber eine Berichtigung:
Es gibt keinen "Bleizusatz" zu kaufen, das ist alles BleiERSATZ!

Stimmt - da hast du natürlich Recht ☝

[Schraubaer]

Und du möchtest mit deinem 351er so umme 6000rpm rumheizen, dass du meinst einen 650er Vergaser zu brauchen?

[Christian_Gearloose]

Und du möchtest mit deinem 351er so umme 6000rpm rumheizen, dass du meinst einen 650er Vergaser zu brauchen?

Nein. Also, zumindest nicht immer…

Ich weiss, du hast mir den 500er empfohlen.

Gemäss US-Foren und Google soll auf meinem 351 Q-Code 4V ab Werk ein Motorcraft 4300D mit 715cfm verbaut worden sein.
Edelbrock empfiehlt für den 4V Motor einen 650er.
In den US-Foren liest man auch oft 600-700cfm seien für den 4V-Motor mit langen Fächerkrümmern passend.

Deshalb will ich einfach mal testen. Wärst du in der Nähe, würde ich dir n Kasten Bier bringen, wenn die Kiste mit dem 500er besser läuft

[Christian_Gearloose]

So, die Zündung ist auf den Ignitor 3 und die Flamethrower 3 Spule umgebaut.


Der Unterschied ist deutlich spürbar!
Der Motor zieht viel sauberer durch und das Getriebe schaltet ohne Kickdown (Warte noch auf das Kabel) bei ca. 4000 U/min.


Der Motor dreht nun auch problemlos bis 5500 U/min, also Drehzahlbegrenzer des Ignotor 3.


Dank euch allen hier läuft die Sänfte schon sehr viel besser!


Als nächstes mache ich mich an den Vergaser und schaue, ob ich das Ansprechverhalten verbessern kann. Bei schnellem Gas geben „verschluckt“ er sich immer noch stark, bis er sich nach 1-2 Sekunden wieder fängt.


Aber für heute bin ich erstmal zufrieden

Nachtrag: Die Kerzen sehen auch viel besser aus. Der lief gar nicht zu fett - der konnte nur nicht richtig zünden bei hoher Drehzahl.

[Parklane]

So, die Zündung ist auf den Ignotor 3 und die Flamethrower 3 Spule umgebaut.


Der Unterschied ist deutlich spürbar!
Der Motor zieht viel sauberer durch und das Getriebe schaltet ohne Kickdown (Warte noch auf das Kabel) bei ca. 4000 U/min.


Der Motor dreht nun auch problemlos bis 5500 U/min, also Drehzahlbegrenzer des Ignotor 3.


Sehe schön. Dank euch allen hier läuft die Sänfte schon sehr viel besser.


Als nächstes mache ich mich an den Vergaser und schaue, ob ich das Ansprechverhalten verbessern kann. Bei schnellem Gas geben „verschluckt“ er sich immer noch stark, bis er sich nach 1-2 Sekunden wieder fängt.


Aber für heute bin ich erstmal zufrieden

Nachtrag: Die Kerzen sehen auch viel besser aus. Der lief gar nicht zu fett - der konnte nur nicht richtig zünden bei hoher Drehzahl.

Wenn ich so lese was du da veranstaltest mit deinem altem Ford/V8, werde ich echt blass!
Bei der Nutzung wirst du vermutlich in Zukunft noch einiges reparieren müssen
Wenn ich bedenke was bei mir schon alles kaputt gegangen ist, in den letzten 15 Jahren bei seeehr entspannter Fahrweise und vielleicht 2 oder 3mal 4000 Umdrehungen dem Motor abverlangt habe, ansonsten cruisen bei bis zu 3000 Umdrehungen🫣
Aber trotzdem viel Freude mit deinem Neuerwerb
Gruß Dirk

[Christian_Gearloose]

Danke

Du musst aber auch bedenken, dass dein Big-Block V8 eher auf Drehmoment ausgelegt ist. Der wird seine maximale Leistung bei schätzungsweise 4000-4500 U/min und das maximale Drehmoment bei 3000 U/min haben.

Der 351C 4V in meinem Ranchero wurde für hohe Drehzahlen ausgelegt. Deswegen hat er auch sehr grosse Kanäle und Ventile. Die maximale Leistung hat er irgendwo um 5500 U/min, wenn man sich die Prüfstand-Kennlinien so ansieht.

Und ich mag halt Radau…
Aber früher oder später werde ich den Motor sowieso neu aufbauen lassen.

Grüsse, Christian

[Manu]

So, die Zündung ist auf den Ignotor 3 und die Flamethrower 3 Spule umgebaut.


Der Unterschied ist deutlich spürbar!
Der Motor zieht viel sauberer durch und das Getriebe schaltet ohne Kickdown (Warte noch auf das Kabel) bei ca. 4000 U/min.


Der Motor dreht nun auch problemlos bis 5500 U/min, also Drehzahlbegrenzer des Ignotor 3.


Sehe schön. Dank euch allen hier läuft die Sänfte schon sehr viel besser.


Als nächstes mache ich mich an den Vergaser und schaue, ob ich das Ansprechverhalten verbessern kann. Bei schnellem Gas geben „verschluckt“ er sich immer noch stark, bis er sich nach 1-2 Sekunden wieder fängt.


Aber für heute bin ich erstmal zufrieden

Nachtrag: Die Kerzen sehen auch viel besser aus. Der lief gar nicht zu fett - der konnte nur nicht richtig zünden bei hoher Drehzahl.

Wenn ich so lese was du da veranstaltest mit deinem altem Ford/V8, werde ich echt blass!
Bei der Nutzung wirst du vermutlich in Zukunft noch einiges reparieren müssen
Wenn ich bedenke was bei mir schon alles kaputt gegangen ist, in den letzten 15 Jahren bei seeehr entspannter Fahrweise und vielleicht 2 oder 3mal 4000 Umdrehungen dem Motor abverlangt habe, ansonsten cruisen bei bis zu 3000 Umdrehungen🫣
Aber trotzdem viel Freude mit deinem Neuerwerb
Gruß Dirk

Sehr schöne Berichterstattung und Herangehensweise zur Fehlerbehebung! Respekt! Weiter so

[Christian_Gearloose]

Sehr schöne Berichterstattung und Herangehensweise zur Fehlerbehebung! Respekt! Weiter so

Danke! Ich muss aber auch sagen, dass ich von euch hier super Tipps bekommen habe. So macht es Freude, Neues zu lernen

Prost und einen schönen Abend