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alternative vergaser am v8 classic motor (lawn mower, motorcycle)
- Schraubaer
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Vergasermäßig wirst Du ohne Leistungsverlust nicht unter die Bestückung kommen, die die Fordtechniker sich damals schon ausgedacht haben.
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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Wer erzählt denn so einen Sche.ß???
Durch die kleinere primärstufe bist du bis 3000 u/min sparsamer!
Mit der 2ten Stufe bekommt er das was der 2v nicht liefern kann in ausreichender Menge. Mehr Sprit!
Das kann bis zu 40 PS bringen( war bei mir so, 289er)
Gruß Kiri
- Schraubaer
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Aber auch nur, wenn er besser furzen kann, und passende Nocken das unterstützten.
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- mem64
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Also ich würde empfehlen entweder n E-Auto kaufen oder umrüsten auf E-Antrieb... glaub mir das spart Unmengen an Sprit, selbst wenn du Leistung abrufst...Motorhead hat geschrieben: ↑27. Dez 2023, 11:01so uninteressant ists nicht, man könnte durstigere motoren jedenfalls gedrosselt und "gesund" betreiben.
eventuell also 4barrel ausführung, wo mit den primäröffnungen der sparbetrieb bewerkstelligt wurd und man mit zuschaltbaren sekundär den spass abrufen kann.
ob das aber wirklich machbar ist steht in den sternen
Meine Nachbarn hören immer gute Musik...... ob sie wollen oder nicht
Martin (mem)
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- Schraubaer
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Man muß schon alles daran beteiligt nennen!
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- Motorhead
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ich habs in den div foren schon öfters gelesen...
ps: die 4 barrel vergaser mit den kleineren primärstufen hab ich ganz vergessen, da könnte man ansetzen und den sekundär "deaktivierbar" machen und schon hätte ich grob das konzept was ich mit AFR überwachung testen wollen würde
welche vergasermodelle wären das mit den kleineren primärstufen?
edit findet zb
rochester quadrajet
carter thermalquad
https://www.motortrend.com/uploads/site ... screws.jpg
Zuletzt geändert von Motorhead am 27. Dez 2023, 18:26, insgesamt 1-mal geändert.
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- Schraubaer
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Irgendwie erschließt sich Dir nicht, was Ford sich beim 2V/4V-Setup gedacht hat?
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- Motorhead
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also wenn es nicht die korrekte menge an aufbereiteten gemisch ist für die auslegung des restlichen motors zum zweck des transports für den "einfachen" autofahrer der selbst nicht hand anlegen möchte/sollte, dann nicht.
aber eben dann wär ich erfreut über grobe hinweise.
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- Ranchero78
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Du kannst dir ja mal vom Hans-Jörg im Dr Mustang forum seinen Optimierungsthread anschauen !
Wenn du den nach 10 mal lesen verstanden hast ,dann weisst du das es egal ist ob 2v oder 4v .
Im groben gesagt das Benzin/Luftgemisch muss stimmen !
Du kannst durch Düsen und Nadeln den Spritverbrauch reduzieren wenn das Verhältnis gleich bleibt aber irgendwann ist SCHLUSS weil kleinere Düsen und Nadeln es nicht gibt.
Wenn du den nach 10 mal lesen verstanden hast ,dann weisst du das es egal ist ob 2v oder 4v .
Im groben gesagt das Benzin/Luftgemisch muss stimmen !
Du kannst durch Düsen und Nadeln den Spritverbrauch reduzieren wenn das Verhältnis gleich bleibt aber irgendwann ist SCHLUSS weil kleinere Düsen und Nadeln es nicht gibt.
Keine Luftpumpe sondern Hubraum
MFG Alex
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