Ford Fahrzeugtransporter, F 350

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mem64
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Beitrag von mem64 » 24. Jun 2022, 20:23

4m Ladefläche find ich etwas kurz.... mein Trailer hat schon über 5m....
..... kriegt man sowas u.U. eingetragen, wenn man die verlängert? (falls das überhaupt geht)....🤔
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Schraubaer
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Beitrag von Schraubaer » 24. Jun 2022, 20:28

Ist doch logisch! Weniger Hubraum, Zylinder und Leistung als‘n 302 bedeutet automatisch mehr Drehmoment und somit mehr Wumm im Antritt! :mrgreen:
Daß die Chaise wesentlich mehr wiegt kann man auch total vernachlässigen!
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Beitrag von derschwabe » 24. Jun 2022, 21:19

mem64 hat geschrieben:
24. Jun 2022, 20:21
428CJ hat geschrieben:
24. Jun 2022, 18:57
Der 300 Inline 6 hat mehr bumms als der 302 V8
Ernsthaft?.... kann das jemand bestätigen?

Den 302 gab es nie im F350.

Immer nur den 300 I6 oder 360 v8 Aufwärts.

Hier eine Quelle dazu:
https://www.fordtruckfanatics.com/galle ... mg0267.jpg

Wird schon seinen Grund haben.

Gruß
Max

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Beitrag von Schraubaer » 24. Jun 2022, 21:30

Hat doch auch keiner behauptet?!
Der Grund für den L6 liegt auf der Hand, echtes Arbeitstier, wie‘n Traktor! Dazu brutal kurze untere Gänge.
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Beitrag von 428CJ » 25. Jun 2022, 06:29

Die 300er hatten um die 250 FtLbs die 302 um die 300....das aber bei viel höheren Drehzahen. Und der 300 läuft wie ein Benz-Motor...den bischen gemacht und eine 2Barrel EInspritzung drauf und der wird für das Auto perfekt passen
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Beitrag von Schraubaer » 25. Jun 2022, 07:22

Mannmannmann! Viel höhere Drehzahlen? Umme 600 RPM!

Mal ein bisschen aus den Specs kopiert.
300er:
More importantly for people wanting major pulling power, the 300 inline 6 produced a majority of its torque starting at around the 2000 RPM ranges.
https://www.enginefacts.com/ford300/

302:
The most common form of this engine used a two-barrel carburetor, initially with 9.5:1 compression. It had hydraulic lifters and valves of 1.773 in (45.0 mm) (intake) and 1.442 in (36.6 mm) (exhaust), and was rated (SAE gross) at 220 hp (164 kW) at 4,600 rpm and 300 lb⋅ft (407 N⋅m) at 2,600 rpm. Optional was a four-barrel version rated at 230 hp (172 kW) at 4,800 rpm.
https://www.therangerstation.com/tech/f ... fications/
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Beitrag von mem64 » 25. Jun 2022, 09:03

Der Motor macht mir am wenigsten Kopfschmerzen..... eher die Frage der Zuladung und die Länge der Ladefläche..... in Verbindung mit Erhalt des H-Kennzeichens

Da der bei mir um die Ecke steht, werd ich mir den wohl mal mit nem TÜV'ler anschauen.....
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Beitrag von 70Sportsroof302 » 27. Jun 2022, 13:49

Der wäre total cool, um mit 2 Moppeds + 2 MTBs in den Urlaub zu fahren....

Hätte ich doch nur die Kohle übrig und keinen kaputten Motor im Mustang :(

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