Hallo Loide,
Ich möchte im 427er Galaxie mit der Werks 2x4 Holley-Anlage ein Lambda System einbauen. Schon im Standgas treibt es einem die Tränen ins Gesicht und es stinkt massiv nach Sprit. Da muss schnell was passieren…
Welches wäre das aktuell beste Lambda-System, wahrscheinlich sinnvoll mit 2 Sonden?
Das ist leider echt Neuland für mich, deshalb die blöde Frage.
Vielen Dank für Tipps
LG
Jörg
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Samstag, 1. Juni 2024
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welches Lambda System?
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FEtischist
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welches Lambda System?
Und eines Tages wird ein riesiger Arsch am Horizont erscheinen und die ganze Welt zuscheißen!
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burnout
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Moin Jörg,
das verbreitetste System ist wohl Innovate, das ist der quasi-Standard.
Alternativ gibt es noch AEM und Zeitronix als Anbieter, die wohl auch ganz gut sein sollen.
Es reicht eine Sonde, das Abgasgemisch auf beiden Seiten unterscheidet sich ja nicht signifikant.
Ich habe im Torino aktuell zum Überprüfen der Einstellung eine Innovate MTX-L verbaut. Das ist nur eine reine Anzeige, damit kannst du im Livebetrieb die Werte sehen.
In der Halle teilen wir uns noch ein Innovate LM-2. Das LM-2 ist ein Handheld, mit dem Vorteil dass Du die Daten auf einer SD-Karte speichern und dann am Rechner auswerten kannst. Macht aber am meisten Sinn, wenn Du einen Drosselklapenpoti dazu verwendest, weil Du dann die Werte in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung sehen kannst. Zusätzlich gibt es eine Induktionsklemme wie bei einer Zündpistole, um auch die Drehzahl abnehmen zu können.
das verbreitetste System ist wohl Innovate, das ist der quasi-Standard.
Alternativ gibt es noch AEM und Zeitronix als Anbieter, die wohl auch ganz gut sein sollen.
Es reicht eine Sonde, das Abgasgemisch auf beiden Seiten unterscheidet sich ja nicht signifikant.
Ich habe im Torino aktuell zum Überprüfen der Einstellung eine Innovate MTX-L verbaut. Das ist nur eine reine Anzeige, damit kannst du im Livebetrieb die Werte sehen.
In der Halle teilen wir uns noch ein Innovate LM-2. Das LM-2 ist ein Handheld, mit dem Vorteil dass Du die Daten auf einer SD-Karte speichern und dann am Rechner auswerten kannst. Macht aber am meisten Sinn, wenn Du einen Drosselklapenpoti dazu verwendest, weil Du dann die Werte in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung sehen kannst. Zusätzlich gibt es eine Induktionsklemme wie bei einer Zündpistole, um auch die Drehzahl abnehmen zu können.
Gruß
Christian
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Philipp
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Im Prinzip kannst du dir das selber etwas günstiger bauen.
2x Einschweißgewinde
2x Bosch Spg. Lambdasonde
2x Ausgabegerät in LED oder Zeigerform (oder 1x und beim Einstellen umstecken)
Ich hatte das zum Einstellen absteckbar gebaut.
Die Anzeige ist ganz unten auf der seite: https://fomoco.eu/fahrzeug-vorstellunge ... 8-s30.html
2x Einschweißgewinde
2x Bosch Spg. Lambdasonde
2x Ausgabegerät in LED oder Zeigerform (oder 1x und beim Einstellen umstecken)
Ich hatte das zum Einstellen absteckbar gebaut.
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Tom_66
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Hi Jörg,
Ich benutze eine Breitbandsonde mit Anzeige von AEM, nur temporär .
Beim Break- in auf dem Motorteststand und zur Einstellung unter Last einfach an den Handymagnethalter im Auto gepappt. Bei AEM sind alle Stecker dran und das Kabel zur Sonde ist lang genug um irgendwo durch eine vorhandene Bohrung in der Firewall in den Innenraum zu gelangen. Dann nur noch die Ader für + und - anschließen und fertig.....
Grüße Tom
Ich benutze eine Breitbandsonde mit Anzeige von AEM, nur temporär .
Beim Break- in auf dem Motorteststand und zur Einstellung unter Last einfach an den Handymagnethalter im Auto gepappt. Bei AEM sind alle Stecker dran und das Kabel zur Sonde ist lang genug um irgendwo durch eine vorhandene Bohrung in der Firewall in den Innenraum zu gelangen. Dann nur noch die Ader für + und - anschließen und fertig.....
Grüße Tom
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Schraubaer
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Das Problem ist, 2x4V-Anlagen sind meist der totale Overkill und machen nur Sinn auf dem Strip. Denen eine gewisse Alltagstauglichkeit beim Cruisen beizubringen ist nahezu unmöglich.
Ich hatte irgendwann die Nerverei satt und zurückgerüstet.
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FEtischist
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Das ist hier das Problem. Das Ding kam ja original vom Werk so mit 2x4 und das macht ihn so besonders. Jetzt das ganze runter bauen wäre für mich hirnlos, da bräuchte man sich so einen Ofen ja gar nicht erst zulegen...Schraubaer hat geschrieben: ↑11. Mär 2024, 08:50Das Problem ist, 2x4V-Anlagen sind meist der totale Overkill und machen nur Sinn auf dem Strip. Denen eine gewisse Alltagstauglichkeit beim Cruisen beizubringen ist nahezu unmöglich.
Ich hatte irgendwann die Nerverei satt und zurückgerüstet.
Also muß ich wohl einen Kompromiss finden, der fahrbar ist.
Was der Sprit kostet ist mir egal, ich tanke sowieso immer nur 50 Euro...
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immerfernweh
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Jörg,
Was hindert dich daran, im Normalbetrieb einen der beiden Vergaser vom Gasgestänge zu trennen und somit stillzulegen. Die Optik des 2x4V ist dann trotzdem noch gegeben und den wenigsten Zaungästen wird auffallen, dass der zweite nicht aktiv ist.
Gruß Frank
Was hindert dich daran, im Normalbetrieb einen der beiden Vergaser vom Gasgestänge zu trennen und somit stillzulegen. Die Optik des 2x4V ist dann trotzdem noch gegeben und den wenigsten Zaungästen wird auffallen, dass der zweite nicht aktiv ist.
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sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will. (Jean Jacques Rousseau)
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Schraubaer
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FEtischist
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Und eines Tages wird ein riesiger Arsch am Horizont erscheinen und die ganze Welt zuscheißen!
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Henk
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Ich hatte damals eine 2X4 fach Anlage, allerdings zwei 500ee Edelbrock AVS Vergaser, die mit dem Innovate LM-2 abgestimmt habe.
Ich habe die 2. Stufen der Vergaser abgekoppelt, so daß nur die vorderen Venturies geöffnet haben.
Die ersten Stufen dann erstmal in zusammenhang mit Drehzahl und Lambdawert eingestellt.
Der Rest war dann recht einfach.
Da die Holleys serienmäßig drauf sind, dürfte es ja nicht um die Bedüsung gehen, oder?
Ich habe die 2. Stufen der Vergaser abgekoppelt, so daß nur die vorderen Venturies geöffnet haben.
Die ersten Stufen dann erstmal in zusammenhang mit Drehzahl und Lambdawert eingestellt.
Der Rest war dann recht einfach.
Da die Holleys serienmäßig drauf sind, dürfte es ja nicht um die Bedüsung gehen, oder?
Gruß Heiko aka Henk
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