Vergaser Ford Motorcraft

picsro · Beitrag von **picsro** » 30. Nov 2017, 22:18

Okay, das interessiert mich dann doch. Da ich noch keinen Edelbrock in der Hand hatte, muss ich mich auf Verkäuferaussagen verlassen. Ich hab noch keine Ahnung, wie die ganzen Teile so heißen, aber ich versuchs mal. Auf der Ansaugbrücke ist noch ein Teil mit Wasserkühlung. So wie ein Spacer. Laut Verkäufer bräuchte ich für den Edelbrock (600er) noch eine Adapterplatte. Dann würde der alte Luftfilter aber nicht mehr passen, weil der zum Teil unter der Karosse ist (das Stück wo die Lüftungsschlitze und Scheibenwischer dran sind). Ich müsste dann also noch die Wasserkühlung zurückrüsten und dicht machen. Und da war mir der Überholsatz erstmal angenehmer. Aber vielleicht gehts ja doch einfacher mit nem anderen Vergaser.

Henk · Beitrag von **Henk** » 1. Dez 2017, 08:49

Also das mit dem Adapter und dem Luftfilterkasten ist schonmal quatsch!

Man kann per Adapter einen 2V Vergaser auf eine 4V Ansaugbrücke bauen, aber nicht umgekehrt.

Die Wasserkühlung ist eher eine Heizung auf die man hier bestens verzichten kann wenn Du nicht im tiefsten Winter früh morgens in den Wagen hüpfen möchtest um sofort loszufahren.
In dem Fall raus damit und zum höhenausgleich einen Alu oder Phenolic Spacer zwischen vergaser und Ansaugbrücke einbauen.

Wenn Du auf 4V umrüsten möchtest, kann ich Dir eine originale 4fach anbieten.

Einen Adapter brauchst Du bei einem edelbrock Vergaser um die Verbindung zum Kickdowngestänge zum Vergaser wieder herzustellen.

picsro · Beitrag von **picsro** » 1. Dez 2017, 11:47

Ich seh schon, damit muss ich mich wohl nochmal auseinander setzen. So ganz klar ist mir das noch nicht. Für einen Edelbrock müsste ich also die Ansaugbrücke auf jeden Fall wechseln, da ich ja jetzt nur einen 2V drauf habe? Und die beiden Schläuche von der Heizung verbinde ich dann einfach direkt? Der Gesamtaufbau wird dann also nicht höher als mein jetziger und ich könnte den original Luftfilter weiterhin nehmen? Fragen über Fragen

Henk · Beitrag von **Henk** » 1. Dez 2017, 17:38

Du verbindest einen Schlauch vom Wärmetauscher mit dem "Snüffelstück" auf der Ansaugbrücke und den anderen Schlauch vom Wärmetauscher zur Wasserpumpe.... fertig !

Mit einer 4V Ansaugbrücke, einem 1" Spacer und dem Edelbrock Vergaser nebst original Luftfilterkasten wird dir keinerlei Probleme machen.
Beim Pick Up solltest Du sogar noch reichlich Platz nach oben haben.

birdman · Beitrag von **birdman** » 1. Dez 2017, 17:46

Da hatte ich doch Mist geschrieben - Sorry. Nicht edelbrock, sondern Holley haben für deine Spinne passende Vergaser, für den Fall, dass es mit deinem Überholten doch nicht funzt. Hier kannste auch gleich mal eroieren:
https://www.summitracing.com/int/search ... 4294512682

picsro · Beitrag von **picsro** » 3. Dez 2017, 00:34

Tja, danke für den Link. Jetzt werd ich wohl noch Holleys kennenlernen

Hab also heut meine Probetour gemacht. Naja, bin noch nicht überzeugt. Alles in Allem läuft er zwar besser, Kaltstart super und wesentlich mehr Durchzug als vorher bei weniger Rauchwolken

, aber das Standgas ist zu hoch. (Memo an mich, Drehzahlmesser besorgen) An der Standgasschraube brauche ich nicht mehr drehen, die könnte ich auch rausschrauben, da die den Versteller gar nicht erreicht. Kann jetzt nur noch mal den Choke angucken, falls der irgendwie noch dazwischen funkt. Wenn nicht, keine Ahnung... Wahrscheinlich Birdmans Worte ...ich verwette meinen alten Arsch, dass du dann sehr warscheinlich über einen anderen, neuen Versager nachdenken wirst....

Henk · Beitrag von **Henk** » 3. Dez 2017, 06:04

Ob Dir ein neuer Vergaser dabei hilft wage ich zu bezweifeln.

Als erstes solltest Du prüfen ob die Drosselklappen geschlossen sind dazu evtl. denn Gaszug vom Vergaser entkoppeln evtl. ist da eine Vorspannung drauf.

Wenn er dann noch zu hoch dreht kann es eigentlich nur noch Falschluft sein, dazu evtl. mal mit Bremsenreiniger rund um den Vergaser einsprühen, wenn die Drehzahl dann weiter ansteigt zieht er falschluft.

Ich bin nicht davon überzeugt das es weiter hilft sich dann einen neuen Vergaser zu holen, zumindest keinen Holley oder ähnliches.

kann auch daran liegen das ich ein Edelbrock Fan bin, was einfach den Hintergrund hat das die Edelbrockvergaser einfacher und sauberer zu handhaben sind als Holleys und co, besonders für Anfänger.

birdman · Beitrag von **birdman** » 3. Dez 2017, 20:03

Henk ja auch recht - bin selbst ein Edelbrock Fanboy.
Wenn aber explizit ein neuer 2-Barrel Gaser benötigt wird, ist Holley eine Alternative. Was ich darüber weiß ist wenig, aber ich weiß, dass die Holleys feiner abzustimmen sind, wenn auch schwerer. Zudem soll es wohl sogar ein Buch in deutsch darüber geben.
Was mir Bedenken macht - einen uralten Gaser zu regenerieren ? Das habe ich bei meinen alten Motorcraft auch versucht, aber scheiterte letztendlich in der Feinabstimmung, weil die Drosselklappenwellen ausgeschlagen waren. Ich hatte den relativ "sauber" einstellen können, mit Kalt-Warm-Lauf, Gasannahme etc.... ABER - der hat trotzdem gesoffen, wie ein Loch (30l +), bis ich dann feststellte, dass der ausgeleiert war - einfach mal mit Startpilot bei laufenden Motor um das Gedöns rumsprühen........

picsro · Beitrag von **picsro** » 3. Dez 2017, 21:48

Also genau eingestellt ist ja nichts. Ich konnte halt mit selbst gebautem Vakuummeter auf "max" Unterdruck einstellen. Den Grund für das hohe Standgas habe ich (hoffentlich) heute gefunden, war leider zu spät für eine Probefahrt. Dieser komische Dashpot (deren Zweck mir bisher verborgen blieb) war da im Weg und hat ein komplettes Schließen der Drosselklappen verhindert. Hab das Ding erstmal komplett ausgebaut. Scheinbar soll das Ding, wie bei Küchenschubladen, ein zurückschnippen verhindern. Ob die ganze Aktion verbrauchstechnisch etwas geändert hat, seh ich beim nächsten Mal tanken. Vor dem Bau war ich bei 24L.

birdman · Beitrag von **birdman** » 4. Dez 2017, 19:38

Jetzt muss ich aber noch mal nachhaken - 360er, welches Baujahr ? Vielleicht hab ich auch etwas übersehen/überlesen....

Haste vielleicht die Gußnummer vom Motor ? Ich finde es halt etwas ungewöhnlich, dass ein 6l Motor nur einen 2-Barrel Sager drauf hat.
24l sind zu viel ! Ich brauch mit meinen 390er im T-Bird und einen 600er EDE ca. 18l im Mischverkehr und mit dem 460er im 4x4 F150, der auch einen 600er EDE hat, auch "blos" runde 20l im Misch,bzw. eher Kurzverkehr.

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