Teurer Spaß, aber geil!
Bloß, besser neu kaufen! Die Elektronik ist empfindlich gegenüber holprigen Bordnetzen!!! Am besten bei Einbau die Stromversorgung stabilisieren.
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Samstag, 1. Juni 2024
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Vergaser auf Stock 360cui: 350cfm oder 500cfm
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Schraubaer
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Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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bdoo
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Die Sniper kannte ich nicht, sind aber bei dem Auto wirklich Kanonen auf Spatzen (und zu teuer).
Der soll halt seriennah bleiben, sauber laufen und einen angemessenen Verbrauch bekommen.
Passt halt auch nicht wirklich dazu:
350cfm probier ich dann wahrscheinlich tatsächlich mal aus, gibt grad einen gebrauchten. Die Einordnung von Holley (Die ja prinzipielkl behaupten, der Wagen sollte damit im unteren Band sogar besser laufen) macht mich schon neugierig.
Der soll halt seriennah bleiben, sauber laufen und einen angemessenen Verbrauch bekommen.
Passt halt auch nicht wirklich dazu:
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Schraubaer
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Wenn meine Gasfabrik mal irgendwann spinnt, dübel ich so'n Ding rein, aber hallo!
Ganz neuer Motor danach! Die Spritersparnisse rentiert sich bestimmt schon nach 20 Jahren!
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bdoo
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Ich brauch Euch mal wieder zu immer noch demselben Thema.
Die Kiste läuft immer noch sauber und ordentlich - und braucht immer noch über 30L.
Immer noch Holley 2BL 500cfm.
Der Vergaser ist mittlerweile gereinigt (Ultraschall) und mit Überholsatz wieder montiert.
Das Powervalve aus dem Überholsatz macht nun folgendes: wenn ich mit dem Mund (sexy, gell?) einen Unterdruck simuliere, zieht das Ventil gegen die Feder an, aber es entsteht kein Durchlass - das ist doch falsch, oder? Das alte Powervalvelässt bei der selben "Bearbeitung" Luft durch.
Montiere ich nun das "nicht durchlässige" PV aus dem Überholsatz trotzdem, läuft die Kiste wie ein Sack Muscheln, geht aus und qualmt schwarz, und zwar vor allem im Standgas und Teillastbereich. Im Vollastbereich läuft er halbwegs.
1. Das PV müsste durchlassen, wenn ich daran sauge, korrekt?
2. Sollte das Powervalve, selbst wenn es komplett zu ist, nicht ausschließlich im Vollastbereich arbeiten? Wieso beeinflusst ein "nicht öffnendes" Powervalve den Teillastbereich? Oder hab ich´s komplett nicht geschnallt?
Bin echt mit meinem Latein am Ende... Vielleicht habt Ihr ja ne Idee.
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Immer noch Holley 2BL 500cfm.
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Das Powervalve aus dem Überholsatz macht nun folgendes: wenn ich mit dem Mund (sexy, gell?) einen Unterdruck simuliere, zieht das Ventil gegen die Feder an, aber es entsteht kein Durchlass - das ist doch falsch, oder? Das alte Powervalvelässt bei der selben "Bearbeitung" Luft durch.
Montiere ich nun das "nicht durchlässige" PV aus dem Überholsatz trotzdem, läuft die Kiste wie ein Sack Muscheln, geht aus und qualmt schwarz, und zwar vor allem im Standgas und Teillastbereich. Im Vollastbereich läuft er halbwegs.
1. Das PV müsste durchlassen, wenn ich daran sauge, korrekt?
2. Sollte das Powervalve, selbst wenn es komplett zu ist, nicht ausschließlich im Vollastbereich arbeiten? Wieso beeinflusst ein "nicht öffnendes" Powervalve den Teillastbereich? Oder hab ich´s komplett nicht geschnallt?
Bin echt mit meinem Latein am Ende... Vielleicht habt Ihr ja ne Idee.
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derschwabe
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bdoo hat geschrieben: ↑4. Jun 2023, 14:04Ich brauch Euch mal wieder zu immer noch demselben Thema.
Die Kiste läuft immer noch sauber und ordentlich - und braucht immer noch über 30L.
Immer noch Holley 2BL 500cfm.
Der Vergaser ist mittlerweile gereinigt (Ultraschall) und mit Überholsatz wieder montiert.
Das Powervalve aus dem Überholsatz macht nun folgendes: wenn ich mit dem Mund (sexy, gell?) einen Unterdruck simuliere, zieht das Ventil gegen die Feder an, aber es entsteht kein Durchlass - das ist doch falsch, oder? Das alte Powervalvelässt bei der selben "Bearbeitung" Luft durch.
Montiere ich nun das "nicht durchlässige" PV aus dem Überholsatz trotzdem, läuft die Kiste wie ein Sack Muscheln, geht aus und qualmt schwarz, und zwar vor allem im Standgas und Teillastbereich. Im Vollastbereich läuft er halbwegs.
1. Das PV müsste durchlassen, wenn ich daran sauge, korrekt?
2. Sollte das Powervalve, selbst wenn es komplett zu ist, nicht ausschließlich im Vollastbereich arbeiten? Wieso beeinflusst ein "nicht öffnendes" Powervalve den Teillastbereich? Oder hab ich´s komplett nicht geschnallt?
Bin echt mit meinem Latein am Ende... Vielleicht habt Ihr ja ne Idee.
Guten Morgen,
was das PV angeht denkst du falsch.
Du musst so überlegen.
Leerlauf -> Hoher Unterdruck daher Powervalve ZU
Vollgas -> Wenig Unterdruck daher Powervalve OFFEN
Daher funktioniert das Powervalve korrekt. Es sollte ca. irgendwo bei 5-7 HG Unterdruck dann öffnen, darüber dann schließen.
Wenn nun das neue Powervalve im Leerlauf / Teillastbereich offen ist dann fehlt dem der Unterdruck. Entweder VaccumLeck am Vergaser, Dichtung oder wenn es ganz Krass ist macht dein Motor viel zu wenig Unterdruck.
Schönen Gruß
Max
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bdoo
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Hi Max,
danke für die Erklärung, jetzt hab ich´s geschnallt.
Ich war der Meinung, das PV öffnet bei Unterdruck quasi in axialer Richtung (das macht nämlich mein altes: Wenn ich den runden Körper in den Mund nehme und sauge, habe ich Durchlass, wenn ich Druck darauf gebe, ist es undurchlässig. Ergo isses defekt)
Der Durchlass findet aber ja in dem Konus darunter statt, von einer Bohrung zur anderen. Geschnallt, danke.
Der Motor macht genug Unterdruck, würde ich sagen. Knapp 20Hg beim Leerlaufgemisch einstellen.
Das neue PV arbeitet also korrekt und ist im Leerlaug geschlossen. Und es läuft kein Benzin mehr durch die vermutlich im alten gerissene Membran. Und dann läuft die Fuhre nicht mehr.
Dann bleibt also die Frage, was sagt es mir, dass der Motor mit dem defekten PV, dass Benzin durch die Membran lässt, schnurrt wie ein Kätzchen und mit dem neuen, intakten Kaum am Leben bleibt? Nebenluft zieht er nicht, das habe ich geprüft.
danke für die Erklärung, jetzt hab ich´s geschnallt.
Ich war der Meinung, das PV öffnet bei Unterdruck quasi in axialer Richtung (das macht nämlich mein altes: Wenn ich den runden Körper in den Mund nehme und sauge, habe ich Durchlass, wenn ich Druck darauf gebe, ist es undurchlässig. Ergo isses defekt)
Der Durchlass findet aber ja in dem Konus darunter statt, von einer Bohrung zur anderen. Geschnallt, danke.
Der Motor macht genug Unterdruck, würde ich sagen. Knapp 20Hg beim Leerlaufgemisch einstellen.
Das neue PV arbeitet also korrekt und ist im Leerlaug geschlossen. Und es läuft kein Benzin mehr durch die vermutlich im alten gerissene Membran. Und dann läuft die Fuhre nicht mehr.
Dann bleibt also die Frage, was sagt es mir, dass der Motor mit dem defekten PV, dass Benzin durch die Membran lässt, schnurrt wie ein Kätzchen und mit dem neuen, intakten Kaum am Leben bleibt? Nebenluft zieht er nicht, das habe ich geprüft.
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