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Spacer/Vergaserdichtung Verständnisfrage
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Spacer/Vergaserdichtung Verständnisfrage
Habe meinen 429 kürzlich mit Ford HiPo Krümmer, Performer Spinne und Ede Gaser ausgerüstet. Dabei den ganzen Emissionskram vom Motor entfernt. Heist, ich hab jetzt nur noch ein Unterdruckschlauch vom timed port zum Verteiler mit jetzt nur noch einer Vakudose mit einem Anschluß sowie dem PCV. Ist sehr übersichtlich geworden.
Meine Performer Spinne ist eine "Dual-Plane" mit der großen Kammeröffnung für die absolut jeder Vergaser passen könnte. Der 1411 Ede Gaser hat ja fast 4 gleichgroße Drosselklappen. Edelbrock lieferte eine Vergaserfussdichtung mit, die "offen" ist; heist eben nicht eine, die den Gaserfuß des Vergasers wirklich zur Spinne 100% abdichten würde. Der Mittelsteg der Spinne, der die Kammern trennt, wird mit der beiliegenden Fussdichtung aber gar nicht berührt. Also entsteht bei der Montage dort ein schmaler Spalt in Dichtungsdicke zwischen den beiden großen Ansaugkammern.
Jetzt stehe ich vor dem Kauf eines 1" Spacer wegen dem Hitzeschutz. Den gibts auch in der open oder portet Version. Würde ich den offenen wählen, würde sich der Mittelspalt ja auf über 2,5cm Höhe vergrößern. Damit wären doch jegliche Syncronisation der Gemischschraubeneinstellungen für die rechten und linken Zylinderfüllungen Makulatur, weil der Effekt ja quasi so wäre wie bei Nutzung eine Single Plane Spinne. Denke ich da falsch?
Kann mir das mal wer erklären bitte?
Meine Performer Spinne ist eine "Dual-Plane" mit der großen Kammeröffnung für die absolut jeder Vergaser passen könnte. Der 1411 Ede Gaser hat ja fast 4 gleichgroße Drosselklappen. Edelbrock lieferte eine Vergaserfussdichtung mit, die "offen" ist; heist eben nicht eine, die den Gaserfuß des Vergasers wirklich zur Spinne 100% abdichten würde. Der Mittelsteg der Spinne, der die Kammern trennt, wird mit der beiliegenden Fussdichtung aber gar nicht berührt. Also entsteht bei der Montage dort ein schmaler Spalt in Dichtungsdicke zwischen den beiden großen Ansaugkammern.
Jetzt stehe ich vor dem Kauf eines 1" Spacer wegen dem Hitzeschutz. Den gibts auch in der open oder portet Version. Würde ich den offenen wählen, würde sich der Mittelspalt ja auf über 2,5cm Höhe vergrößern. Damit wären doch jegliche Syncronisation der Gemischschraubeneinstellungen für die rechten und linken Zylinderfüllungen Makulatur, weil der Effekt ja quasi so wäre wie bei Nutzung eine Single Plane Spinne. Denke ich da falsch?
Kann mir das mal wer erklären bitte?
mit allerbesten Schraubärgrüssen
Roland
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- Ranchero78
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Hallo Roland , du hast recht du musst eine Vergaserfussdichtung mit den 4 Löchern nehmen und genauso auch den Spacer ! sonst ist die Linke und die Rechte Bank nicht getrennt voneinander was ja der Sinn der Dual Plane ist"!.
1 Zoll spacer ist aber auch das Maximum was man verbauen sollte in Bezug auf Leistung und Drehmoment ,ich habe 1/2 genommen. Was noch interessant ist für den Edelbrock was ich mir jetzt auch draufgemacht habe ist ein K&N Studstack das ist ein Einlauftrichter der oben auf den Vergaser kommt und ohne Witz das Teil bringt was. Wollte es auch nicht so richtig glauben aber nach der Montage musste ich das Standgas runterschrauben . Es wird bewirkt das die Luft besser in den Vergaser strömen kann. Genauso wirkt der Spacer unterhalb auch und da ist das beste Maß max 1 ".
https://www.knfilters.com/racing/stubstacks.htm
1 Zoll spacer ist aber auch das Maximum was man verbauen sollte in Bezug auf Leistung und Drehmoment ,ich habe 1/2 genommen. Was noch interessant ist für den Edelbrock was ich mir jetzt auch draufgemacht habe ist ein K&N Studstack das ist ein Einlauftrichter der oben auf den Vergaser kommt und ohne Witz das Teil bringt was. Wollte es auch nicht so richtig glauben aber nach der Montage musste ich das Standgas runterschrauben . Es wird bewirkt das die Luft besser in den Vergaser strömen kann. Genauso wirkt der Spacer unterhalb auch und da ist das beste Maß max 1 ".
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Keine Luftpumpe sondern Hubraum
MFG Alex
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Und dann frage ich mich echt, warum Edelbrock dann nicht die richtige Dichtung zum Vergaser beilegt. Kein Wunder, das ich den Gaser mit der offenen Dichtung auf der Performer Brücke nicht richtig eingestellt bekomme
Danke jedenfalls für die Bestätigung
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mit allerbesten Schraubärgrüssen
Roland
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War wohl ein Montag passiert schonmal. Für eine Single Plane würde es ja stimmen.
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Das Teil reizt mich auch, schon deshalb, weil ich alles unternehmen möchte, um die Schraube etwas rausdrehen zu können...Ranchero78 hat geschrieben: ↑9. Apr 2019, 19:04...
Was noch interessant ist für den Edelbrock was ich mir jetzt auch draufgemacht habe ist ein K&N Studstack das ist ein Einlauftrichter der oben auf den Vergaser kommt und ohne Witz das Teil bringt was. Wollte es auch nicht so richtig glauben aber nach der Montage musste ich das Standgas runterschrauben . Es wird bewirkt das die Luft besser in den Vergaser strömen kann.
...
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Die Frage stellt sich für mich gerade, ob das teil nur in das Filtergemäuse von K&N passt oder auch in das von Edelbrock?
CU Max
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Also der Stubstack passt auch auf das offene Luftfiltergehäuse von Edelbrock.
Blos bei meinem originalen Gehäuse musste ich was anpassen.
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MFG Alex
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Hallo Alex,
noch überzeugt vom Stubstack?
Ist da etwaiges Montagemeterial dabei?
Wenn ich das richtig verstehe, könnte es notwenig sein, den Vergaser neu abzustimmen, da der Motor nun mehr Luft bekommt.
noch überzeugt vom Stubstack?
Ist da etwaiges Montagemeterial dabei?
Wenn ich das richtig verstehe, könnte es notwenig sein, den Vergaser neu abzustimmen, da der Motor nun mehr Luft bekommt.
CU Max
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Also bisher keine Probleme damit ich war auf dem leistungsprüfstand weil ich noch andere Kleinigkeiten verändert habe aber leider macht mir meine Spritpumpe gerad sorgen ich hatte ab 2500 u/min keine Leistung mehr weil kein Sprit kommt.
Sonst hätte ich dir auch noch Werte liefern können.
Im Buch wie man den 351c 351M /400 Optimiert ist das Teil auch aufgelistet.
Also Montageteile braucht es da nicht einfach mit dazwischen bauen am Luftfilter.
Und so sieht es aus.
Sonst hätte ich dir auch noch Werte liefern können.
Im Buch wie man den 351c 351M /400 Optimiert ist das Teil auch aufgelistet.
Also Montageteile braucht es da nicht einfach mit dazwischen bauen am Luftfilter.
Und so sieht es aus.
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MFG Alex
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- StephanF07
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Hi,Ranchero78 hat geschrieben: ↑9. Apr 2019, 19:041 Zoll spacer ist aber auch das Maximum was man verbauen sollte in Bezug auf Leistung und Drehmoment ,ich habe 1/2 genommen. https://www.knfilters.com/racing/stubstacks.htm
Ich habe Vergaser-Hitzeprobleme und möchte so einen Spacer verbauen.
Reicht den der 1/2" Spacer aus , um meine Edelbrock Performer RPM Dual Plane vom Edelbrock 1405
termisch zu trennen ?
Grüß Stephan
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Hallo,
habe das hier
https://www.edelbrock.com/heat-insulato ... -9266.html
Ist wie eine Dichtung in 8,13 mm Stärke.
habe das hier
https://www.edelbrock.com/heat-insulato ... -9266.html
Ist wie eine Dichtung in 8,13 mm Stärke.
CU Max
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