Rollernockenwelle welche und warum für nen 400er ?

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Ranchero78
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Rollernockenwelle welche und warum für nen 400er ?

Beitrag von Ranchero78 » 23. Mai 2021, 11:54

Hallo Männers, ich bin gerade dabei mal zu schauen was es schönes gibt an Nockenwellen für meinen 400er .

Was ich bisher weis ist das es eine Rollernockenwelle wird ,bisher sind Rollerkipphebel und verstärkte Stösselstangen schon drin.
Um nicht gleich eine Diskussion loszulösen :D nein ich will keine Flatt Tapped !

Jetzt ist es so das ich mir schon ein paar rausgesucht habe ,wollte mal Meinungen dazu hören welche wohl gut passen könnte wobei die drei Kandidaten nah beieinander liegen !
Ziel ist Drehmoment meine Drehzahl ist MAX 4500 !
Der Motor ist in dem Sinne noch original sprich wenig Verdichtung weiss aber aber nicht ob im gleinen Atemzug auch Aluköpfe draufkommen somit ändert das sicher noch was.
Aber denke die Köpfe sind dann mit dabei :D
Und es soll mit Original Wandler gefahren werden !


Kandidat Nummer 1
https://www.lunatipower.com/voodoo-retr ... 2-270.html

Kandidat Nummer 2
https://www.compcams.com/magnum-215-215 ... -400m.html

Kandidat Nummer 3
https://www.only-edelbrock.de/?nummer=2 ... info=08all

So was sagen die Experten ? Drehzahlbereiche wären ja ok mit den Nocken wobei die Ede ja schon ab 1500 loslegt !

Oder andere Allternativen ?
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Henk
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Beitrag von Henk » 23. Mai 2021, 17:51

Ich habe mich für eine Custom Roller entschieden, da bei mir die komplette Peripherie in Stein gemeisselt war wollte ich das alles bis ins Detail zusammen passt und keine "faulen" Kompromisse mit einer Nockenwelle von der Stange eingehen.

Der Aufpreis dafür, fällt nicht ins Gewicht.

Brent Lykins ist auch ein sehr kommunikativer und Service orientierter Typ, der Dir auf Wunsch auch die optimale Zündkurve für den Verteiler mitliefert.

Ich finde seinen Eingangstext dazu ziemlich überzeugend!
Ich war so frei ihn so gut wie möglich in ein technisch verständliches Deutsch zu übersetzen.
Wer grammatische Fehler findet, darf sie behalten ;) technische Fehler dürfen gemeldet werden :mrgreen:
Warum brauchen Sie eine kundenspezifische Nockenwelle?

Die Nockenwelle ist die am meisten übersehene Komponente Ihres Motors. Nocken werden häufig ausgewählt, indem eine Liste der Teilenummern auf einer Katalogseite durchsucht und dann diejenige ausgewählt wird, die dem gewünschten Ergebnis am ehesten entspricht.


Möglicherweise haben Sie einige Kataloge durchgesehen und Anmerkungen wie "Breite Drehmomentkurve, 2500-5500 U / min" oder "Abgehackter Leerlauf, am besten mit tuning Drehmomentwandler verwendet" gesehen.
Das Problem bei solchen Notizen ist, dass sich jede Facette Ihres Motors, einschließlich Hubraum, Zylinderkopf, Ansaugkrümmer und Verdichtungsverhältnis, ändert, wo diese Betriebsdrehzahl sein wird, wie die Drehmomentkurve aussieht oder wie der Leerlauf klingt. Für eine Motorenfamilie gibt es keine universal Einheitsnockenwelle.


Aus diesem Grund hat eine kundenspezifische Nockenwelle so viele Vorteile.
Eine benutzerdefinierte Nockenwelle ist auf die Spezifikationen Ihres Motors, die Spezifikationen Ihres Fahrzeugs und Ihre Wünsche zugeschnitten.
Jede Motorenfamilie hat auch ihre eigenen Macken, die angegangen werden müssen.
Ein 351C 4V möchte nicht die typische Aufteilung der Einlass- / Auslassdauer von 6 °, die Sie häufig bei Katalognockenwellen sehen.
Ein Ford FE-Motor verliert mit einigen der verfügbaren aggressiven hydraulischen Rollennocken tatsächlich an Leistung.
Ein Motor der Serie 385 mit großem Hubraum bevorzugt häufig eine größere Nockenwellenspreizung als der Standard-110 °.


Die Spezialisierung auf Ford-Motoren in den letzten 15 Jahren hat mich in die Lage versetzt, Nockenwellen zu wählen, die einfach besser funktionieren.
Dies gilt für jede Anwendung, die Sie sich vorstellen können, egal ob Sie einen Wohnwagen über die Autobahn oder einen Schlitten über das Messegelände ziehen.


Um die richtigen Nockenwellenspezifikationen für Ihren Motor auszuwählen, muss ich alle Informationen sammeln, die Ihnen zur Verfügung stehen:
Daten wie Hubraum, Zylinderkopftyp, Zylinderkopfdurchflusszahlen, Anschlussquerschnitte, Ventilgrößen, Kolben-Teilenummern, Kompressionsverhältnisse, Übersetzungsverhältnisse der Hinterachse inkl. Reifengröße und das Fahrzeuggewicht sind alle sehr wichtig.
Eine benutzerdefinierte Software wird dann verwendet, um die richtige Einlassnockenform, Auslassnockenform, Nockenspreizungswinkel und Einlassmittellinie auszuwählen.
Ich arbeite eng mit verschiedenen Nockenschleifern zusammen, darunter Comp Cams, Bullet, Crane und Lunati.
Abhängig vom Kernmaterial, der Motorenfamilie und den Optionen kann ich in einer Woche eine benutzerdefinierte Nockenwelle vor Ihrer Haustür haben (innerhalb der USA versteht sich).
https://customfordcams.com/products


Ich habe ihn auch für einen in Planung befindlichen Motor wegen einer Custom Flat Tappet Nockenwelle zu rate gezogen, überraschenderweise muss ich für eine homogenes Zusammenspiel von zur Verfügung stehenden Kraftstoff (Super), dem gewünschtem Drehmomentverlauf und dem vorhandenen Antriebsstrang entweder in der Verdichtung etwas runter gehen, oder die Achsuntersetzung von 3.1:1 auf 3,5:1 ändern.
Beziehungsweise original Nachrichten von ihm:
Brent Lykins:
Are there any plans to change the rear end gear?

I'm having trouble putting something together that will be friendly on pump gas and will have the torque that's necessary
Ich:
Not @ the moment but if there would be a huge improvement, i am open minded for suggestions
Perhaps a 3.25:1 or a 3.5:1 !?
Brent Lykins:
3.50 would be nice.
At this point, I'd be trying to cam it for maximum torque, which comes with a short advertised duration, which won't work with 10.5:1.
Da eine Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses von 10,5:1 auf 9,75:1 einen maximalen Leistungsverlust von 10 bis 12 PS in der Spitze bedeuten würde, der mit anderen, günstigeren Kolben zustande kommt, anstatt die Hinterachsuntersetzung kostspielig von der vorhandenen 3,1:1 auf 3,5:1 zu ändern habe ich sogar für ein besseres Ergebnis weniger Geld ausgegeben.

War jetzt zwar eine Menge zu lesen, aber ich hoffe es hilft!
Gruß Heiko aka Henk

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Beitrag von Ranchero78 » 23. Mai 2021, 22:19

Hm so eine personalisierte Nocke ist sicher was feines,wo liegt man denn da so im Preis ?

Ich weiss ja nun nicht was da noch dazu kommt ,Aluköpfe wären nice und halt die Verdichtung hoch mit vielleicht noch Flat Top Kolben ,Fächer noch und ect.
Das ist ja alles noch nicht fest.
Daher dachte ich hat vielleicht wer einen tipp was schon recht gut passt von den Standard Nocken .
Bei der range von 1500-5500 U/min und 211/219 bei der lunati denke ich kann das ja nicht so verkehrt sein.
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MFG Alex

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Beitrag von Henk » 23. Mai 2021, 23:27

Custom Roller kostet 375$
Gruß Heiko aka Henk

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Beitrag von Ranchero78 » 24. Mai 2021, 00:10

Das hätte ich jetzt nicht gedacht, das geht ja im Vergleich zu den Standard Nocken..
Also durchaus eine Idee wert :)
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Beitrag von Henk » 24. Mai 2021, 08:53

Die Preise stehen alle auf der Homepage von https://lykinsmotorsports.com/
Gruß Heiko aka Henk

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Beitrag von V8MF » 24. Mai 2021, 10:17

Korrekt was Henk vorschlägt. Ich habe letztes Jahr auch eine Nockenwelle (roller) für einen bestimmten Motor mit angaben vom Auto, Gewicht, Übersetzung usw durchgegeben. Sie wurde extra dafür angefertigt. Sie hat keine 400$ gekostet. Meinen Namen haben sie sogar eingraviert, ohne dass ich es verlangt habe. Sah ich erst, als ich sie auspackte :lol: :lol: :lol: Natürlich bekommt man auch alle Angaben im Beipackzettel schriftlich mit. Nachteil, du kannst sie dann nicht mehr optimal im anderen Motor und Auto nutzen.
regards, live your life Sebastian

:P https://www.youtube.com/watch?v=vOzyEZPyJhg :P

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Beitrag von Ranchero78 » 24. Mai 2021, 10:34

Also ich sage mal das liesst sich alles schon echt gut.
Dann kommt das so erstmal mit auf die Liste :)
Final müssen ja dann erst alle Komponenten da sein. Um die Welle in Auftrag geben zu können.

Aber im Vorfeld mache ich mit ja schon eine Liste wo es hingehen soll damit das Setup schonmal soweit steht.
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