Hey Leute
Ich habe einen HEI Distributor in Verbindung mit einer Street Fire CDI PN 5520 eingebaut.
Vorher lief mein Drehzahlmesser direkt am Minus meiner ehemaligen Zündspule, wo der Unterbrecher ja gegen Masse taktet
Das geht jetzt mit der Streetfire nicht mehr.
Weis jemand, was das graue Kabel, das aus der CDI kommt und für das TACH Signal zuständig ist,
für ein Signal ausgibt ?
evtl. könnte ich mir eine Elektronik bauen, wo ich meinen Drehzahlmesser wieder auf das
Massesignal bekomme.
lG Stephan
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MSD Streetfire CDI PN 5520
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StephanF07
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Schraubaer
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https://www.holley.com/products/accesso ... parts/8920
Hast Du denn mal Dein DZM am grauen Kabel angeschlossen? Was zeigt er dann an?
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derschwabe
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Hallo Stephan,
das Tacho Signal (Graue Kabel) ist ein 12V/0V getriggertes Signal.
Der "Minus" Anschluss an der Zündspule bekommt dieses Signal zum Zünden, der Unterschied besteht allerdings darin das nach jeder Zündung eine Spannungsspitze am Minuspol entsteht.
Diese Spannungsspitze wird vom Drehzahlmesser gelesen, nicht das 12v/0V Signal.
Hier ein Schaubild dazu aus meinen kleinem Oszi aus einem anderen Beitrag.
Links das Signal wenn die Zündspule dran hängt mit knapp 40V Spannungsspitzen, Rechts wäre ein ähnliches Signal wenn keine Spule dran hängen würde, bzw. wenn du diesen Tacho Anschluss verwendets (Graue Kabel) allerdings mit 12v anstatt 5v wie im Bild.
Jetzt ist es so das es auch Drehzahlmesser gibt die auch das 12V/0V Signal lesen können.
Ich habe hier vier Drehzahlmesser auf der Werkbank getestet und nur EINER konnte das 12V/0V signal lesen, alle anderen brauchen die Spannungsspitze an der Zündspule.
Daher die große Frage, was für einen Drehzahlmesser hast du?
Der Tacho Adapter von Heiner macht vermutlich genau das und gibt eine höhere Spannungsspitze aus. Du könntest auch (ohne gewähr) ein DCDC StepUp wandler dran basteln der 50v generiert getriggert durch einen Transistor.
DCDCStepUp 42V
Gruß
Max
das Tacho Signal (Graue Kabel) ist ein 12V/0V getriggertes Signal.
Der "Minus" Anschluss an der Zündspule bekommt dieses Signal zum Zünden, der Unterschied besteht allerdings darin das nach jeder Zündung eine Spannungsspitze am Minuspol entsteht.
Diese Spannungsspitze wird vom Drehzahlmesser gelesen, nicht das 12v/0V Signal.
Hier ein Schaubild dazu aus meinen kleinem Oszi aus einem anderen Beitrag.
Links das Signal wenn die Zündspule dran hängt mit knapp 40V Spannungsspitzen, Rechts wäre ein ähnliches Signal wenn keine Spule dran hängen würde, bzw. wenn du diesen Tacho Anschluss verwendets (Graue Kabel) allerdings mit 12v anstatt 5v wie im Bild.
Jetzt ist es so das es auch Drehzahlmesser gibt die auch das 12V/0V Signal lesen können.
Ich habe hier vier Drehzahlmesser auf der Werkbank getestet und nur EINER konnte das 12V/0V signal lesen, alle anderen brauchen die Spannungsspitze an der Zündspule.
Daher die große Frage, was für einen Drehzahlmesser hast du?
Der Tacho Adapter von Heiner macht vermutlich genau das und gibt eine höhere Spannungsspitze aus. Du könntest auch (ohne gewähr) ein DCDC StepUp wandler dran basteln der 50v generiert getriggert durch einen Transistor.
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Gruß
Max
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StephanF07
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vielen Dank für den Link, ich könnte ich mir bei selbst gebauten, etwas von den doch recht hohenSchraubaer hat geschrieben: ↑21. Dez 2020, 05:15https://www.holley.com/products/accesso ... parts/8920
Hast Du denn mal Dein DZM am grauen Kabel angeschlossen? Was zeigt er dann an?
Kosten für den Adapter sparen....
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StephanF07
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vielen Dankderschwabe hat geschrieben: ↑21. Dez 2020, 11:52Hallo Stephan,
das Tacho Signal (Graue Kabel) ist ein 12V/0V getriggertes Signal.
Der "Minus" Anschluss an der Zündspule bekommt dieses Signal zum Zünden, der Unterschied besteht allerdings darin das nach jeder Zündung eine Spannungsspitze am Minuspol entsteht.
Diese Spannungsspitze wird vom Drehzahlmesser gelesen, nicht das 12v/0V Signal.
Hier ein Schaubild dazu aus meinen kleinem Oszi aus einem anderen Beitrag.
Links das Signal wenn die Zündspule dran hängt mit knapp 40V Spannungsspitzen, Rechts wäre ein ähnliches Signal wenn keine Spule dran hängen würde, bzw. wenn du diesen Tacho Anschluss verwendets (Graue Kabel) allerdings mit 12v anstatt 5v wie im Bild.
Jetzt ist es so das es auch Drehzahlmesser gibt die auch das 12V/0V Signal lesen können.
Ich habe hier vier Drehzahlmesser auf der Werkbank getestet und nur EINER konnte das 12V/0V signal lesen, alle anderen brauchen die Spannungsspitze an der Zündspule.
Daher die große Frage, was für einen Drehzahlmesser hast du?
Der Tacho Adapter von Heiner macht vermutlich genau das und gibt eine höhere Spannungsspitze aus. Du könntest auch (ohne gewähr) ein DCDC StepUp wandler dran basteln der 50v generiert getriggert durch einen Transistor.
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Gruß
Max
damit kann ich was anfangen....
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Schraubaer
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Irgendwie kein Bock auf Gegenfragen zu antworten?Schraubaer hat geschrieben: ↑21. Dez 2020, 05:15https://www.holley.com/products/accesso ... parts/8920
Hast Du denn mal Dein DZM am grauen Kabel angeschlossen? Was zeigt er dann an?
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StephanF07
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StephanF07
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StephanF07 hat geschrieben: ↑21. Dez 2020, 12:30derschwabe hat geschrieben: ↑21. Dez 2020, 11:52
Daher die große Frage, was für einen Drehzahlmesser hast du?
Gruß
Max
Drehzahlmesser ist von MMB-Instrumente.de
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StephanF07
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Ich hab mir dann doch den 8920 besorgt.Schraubaer hat geschrieben: ↑21. Dez 2020, 05:15https://www.holley.com/products/accesso ... parts/8920
Jetzt zeigt der Drehzahlmesser ( vermutlich ) das Doppelte an.
Jedenfalls zeigt er bei weitem nicht Vollgas, schon 8000 U/ Min an.
Das Ding multipliziert also.
so ein Sch..., langsam nervt's
lG Stephan
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Schraubaer
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WAS für'n DZM hast Du von MMB? So'n elektronisch einstellbaren? Der muß ja dann wohl mal kalibriert werden!?
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