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Motor tickert unter Last
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Schraubaer
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Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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Schleicher72
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Scheiße, ich ärgere mich gerade. Hoffentlich habe ich nichts geschrottet. Es ist nicht so, dass ich blind darauf losschraube. Ich versuche schon alles abzuklären. Sonst würde ich hier ja nicht fragen. Diesen Punkt habe ich aber tatsächlich übersehen.
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass es "Rückwärts" auch so abläuft. Also den Wandler auf die Getriebeeingangswelle und dann den Motor rein.
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass es "Rückwärts" auch so abläuft. Also den Wandler auf die Getriebeeingangswelle und dann den Motor rein.
"Wir wissen Sie Lügen, sie wissen Sie Lügen und trotzdem Lügen sie weiter...."
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Schraubaer
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Ja, genau so.
Aber darauf achten, daß der Wandler RICHTIG (3MAL) eingerastet in der Glocke drin sitzt!
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Wenn irgendwas unklar, hier nachfragen und keine Nullen auf YouTube!
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Schleicher72
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Ich hoffe das ich dann merke, was Du mit "drei mal eingerastet meinst".
Was ich nicht im Shop Manuel finde, ist eine Darstellung der Motorträger. Zumindest keine Deutliche. Das wurde bei mir wirklich gruselig montiert.
Was ich nicht im Shop Manuel finde, ist eine Darstellung der Motorträger. Zumindest keine Deutliche. Das wurde bei mir wirklich gruselig montiert.
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Schraubaer
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Och, etwas gibt das Netz schon her! Google, auf die Schnelle:
https://www.fordification.com/tech/engine-perches.htm
https://www.ebay.de/itm/174541445260?mk ... media=COPY
Manchmal ist das einrasten etwas tricky und undeutlich wahrnehmbar. Wichtig ist, daß der Wandler IN der Glocke verschwindet!
https://www.fordification.com/tech/engine-perches.htm
https://www.ebay.de/itm/174541445260?mk ... media=COPY
Manchmal ist das einrasten etwas tricky und undeutlich wahrnehmbar. Wichtig ist, daß der Wandler IN der Glocke verschwindet!
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Schleicher72
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Das hatte ich natürlich nicht mehr auf dem Schirm. Sieht ja generell erstmal ähnlich positioniert aus. Bei mir ist das aber echt stümperhaft verschraubt. Ich kann allerdings auf Deinem Bild nicht die Verschraubung auf der Quertraverse erkennen. Mit zwei oder nur einem Bolzen? bei mir ist der Halter lediglich mit einem Bolzen befestigt, obwohl er doch zwei Bohrungen hat? Wenn ich das im Link von Heiner richtig gesehen habe, gibt es da ja offensichtlich unterschiedlichste Positionen je nach dem, welcher Block montiert wird/wurde.
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Schleicher72
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Kurzes Upgrade.
Folgendes kann ich bisher zum Block sagen oder feststellen.
Der Block ist ein C4AE-6015A
Alle Pleuellager sehen gut aus und hatten kein Spiel, Riefen oder sonstige Auffälligkeiten
Die Motorlager sehen falsch aus, es wurde zusätzlich gebohrt, um diese an den Block zu montieren
In den Bohrungen sind die Hohnspuren noch teilweise erkennbar
Er hat bereits ein 0.40 Bohrung bekommen
Die Lagerschalen 0.10
Die Lagerstellen an der Kurbelwelle sehen sehr gut aus
Es ist ein 390 ziger
Nun die Auffälligkeit, eine Bohrung zeigt Schmauchspuren an der oberen Zylinderwand. Das spricht vielleicht für ein Kolbenkippen??
Darüber hinaus habe ich keine Anzeichen gefunden, die das Tickern erklären. Das ist ja erstmal gut aber auch irgendwie Scheiße.
Hier noch ein paar Bilder:
Folgendes kann ich bisher zum Block sagen oder feststellen.
Der Block ist ein C4AE-6015A
Alle Pleuellager sehen gut aus und hatten kein Spiel, Riefen oder sonstige Auffälligkeiten
Die Motorlager sehen falsch aus, es wurde zusätzlich gebohrt, um diese an den Block zu montieren
In den Bohrungen sind die Hohnspuren noch teilweise erkennbar
Er hat bereits ein 0.40 Bohrung bekommen
Die Lagerschalen 0.10
Die Lagerstellen an der Kurbelwelle sehen sehr gut aus
Es ist ein 390 ziger
Nun die Auffälligkeit, eine Bohrung zeigt Schmauchspuren an der oberen Zylinderwand. Das spricht vielleicht für ein Kolbenkippen??
Darüber hinaus habe ich keine Anzeichen gefunden, die das Tickern erklären. Das ist ja erstmal gut aber auch irgendwie Scheiße.
Hier noch ein paar Bilder:
- Dateianhänge
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- Motorlager.jpg (93.36 KiB) 280 mal betrachtet
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- Bohrung kritisch.jpg (61.73 KiB) 280 mal betrachtet
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- Bohrung.jpg (49.82 KiB) 280 mal betrachtet
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- Block C4AE-6015A.jpg (102.29 KiB) 280 mal betrachtet
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Schraubaer
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- Bohrung kritisch.jpg (62.84 KiB) 272 mal betrachtet
Wie sehen dazugehöriger Kolben und Ventile aus? Ist der Belag erhaben und entfernbar?
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Schleicher72
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Kopf und Ventile sehen gut aus. Der Kolben hat an dieser Stelle etwas deutlicher Schleifspuren. Der Belag ist erhaben und scheint entfernbar zu sein. Für mich wäre es der einzige Zylinder der aufgrund dieser Schmauchspuren auffällig ist. Wie bereits schon einmal erwähnt meinte mein Bekannter (Fahrzeug und Maschinenbau studiert), dass Kolben kippen können und dabei dieses klackernde Geräusch verursacht werden kann. Er kennt das aber nur aus eigener Erfahrung von VW Motoren. Wie das bei unseren V8 ist, hat er keine Erfahrungen.
Irgendwo muss das ja herkommen. Ihr habt es ja nun auch deutlich hören können. Ich kann im Moment nichts Auffälliges finden, was darauf hindeutet, eben nur diese Schmauchspur.
Ich werde mal die Kolben messen. Möglicherweise haben die ja auch ein zu großen Spiel im Bezug zur Bohrung. Wie viel sollte das nochmal betragen bzw. darf es maximal sein? Ich glaube irgendwo hatte es schonmal Jemand geschrieben
Irgendwo muss das ja herkommen. Ihr habt es ja nun auch deutlich hören können. Ich kann im Moment nichts Auffälliges finden, was darauf hindeutet, eben nur diese Schmauchspur.
Ich werde mal die Kolben messen. Möglicherweise haben die ja auch ein zu großen Spiel im Bezug zur Bohrung. Wie viel sollte das nochmal betragen bzw. darf es maximal sein? Ich glaube irgendwo hatte es schonmal Jemand geschrieben
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