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Moin,

mein Cab ist soweit fertig.
Nun wollte ich gerne den Motor vernünftig einstellen.
Die Ausgangslage ist wie folgt:

Motor 351M
Performer 400 Spinne
Edelbrock 1806 mit Edelbrock 14x3"Pro flow Luftfilter.
E-Choke
Standard Köpfe, Abgaskrümmer etc.
Duraspark II
Standard Zündverteiler mit Vaccum advance Dose.
Zu den verbauten Teilen im Motor (Cam) kann ich leider nix sagen. vermute aber, dass ein wenig
was gemacht wurde, denn laut Leistungsprüfstand hat er 239 PS statt 161.
Beim Vacuum sind nur der Baum an der Spinne hinten angeschlossen (BKV und C6 Getriebe). und vorne am Vergaser am timed vaccuum port (links) die U-Dose am Zündverteiler. Rechts verschlossen. In der Mitte das PCV vom Ventildeckel rechts. sonst nichts.

Alle Zündkabel, Zündkerzen und der Verteilerdeckel sind neu.
Zündung geblitzt bei 650 rpm idle ergibt 10° BTDC laut Pistole und das passt in etwa mit dem
harmonic balancer.
Vacuum in Idle habe ich sehr stabile 17.5 gemessen, also so gerade den grünen Bereich
touchierend. Höher bekomme ich den mittels der Vergaser IDLE MIXTURE screws nicht eingestellt.
Vor dem Einstellen hatte ich gerade 15. Aber ebenfalls sehr stabil ohne Zuckungen. Laut AU war
der CO aber deutlich zu hoch, also viel zu fett eingestellt. Das passt zum Kerzenbild. Schon sehr dunkel alle.

Meine Frage ist nun, wie würdet Ihr den noch besser einstellen (ohne AFR Sonde?)
Wie teste ich, ob vacuum advance auch noch funktioniert nach 45 Jahren?
Ich hatte was von Curven der Zündung gelesen etc.

Würde mich freuen, wenn Ihr mir helft ihn perfekt einzustellen.
Er muss keine Rennmaschine werden. Ich hätte nur gerne eine saubere Verbrennung, die nicht zu Mager verbrennt, wenn man ihn mal tritt. Spritverbrauch wäre mir relativ egal.

Vielen Dank für Eure Tips.

lg
Rainer

Umpf, ich vergaß!

Bei den Leistungswerten und dem Vakuum würde ich mal sagen muss da ja ne andere Nocke drin sein.
Und einen korrekten Lauf bekommst eigentlich nur mit AFR messung hin.Dann weisst 100% das er bei Volllast nicht zu mager läuft!
Vakuum Advance ist ja auch einfach. Den haste ja richtig sitzen ,wenn die Dose mit einer Vakuum-Pumpe anziehst soehste ja ob es funktioniert!
Immer wieder einen Blick wert meinen Duraspark Thread !!!

Danke für die Antwort.
Ich hab mir die AFR Sonde jetzt mal geordert.
den Thread les ich mir mal in Ruhe durch.
dann werd ich weiter berichten.
Beim Timing bin ich auch noch unschlüssig. Auf dem Valvecover steht 12° BTDC.
das gilt aber glaube ich nur, wenn alle Emission Lines etc. angeklemmt sind. und die meisten fehlen ja bei mir.
daher vermutlich auch der jetzt eingestellte Wert von 10° BTDC.
Ich informier mich mal weiter und werde mal messen welche Timings er bei Idle 650 und bei 3000 rpm rauswirft.

Alles Neuland für mich.

Die AFR ist sehr gut am bestem fest eingebaut.
Versteife dich nicht auf die 12 Grad. Stell so ein das er gut läuft und bei 3000rpm seine 36-38 Grad hat !
Es sind Richtwerte nicht Festwerte .

Moin,

ich habe heute früh mal den Harmonic Balancer begutachtet, als ich für einen Druckverlusttest (siehe Thread zu "Wie geht´s meinem Motor") eh den 1. Zylinder auf OT stellen musste.
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Markierung für OT wohl etwas gewandert sein muss.
Zylinder 1 EXAKT auf OT (erst weg nach Oben max notiert (6° ATC, dann von weg nach Unten zurück auf OT und den Wert notiert (0°). danach Strich genau in der Mitte der Beiden gemacht (3° ATC)).
Dann lag der OT des Balancers halt genau 3° daneben.
Dann hab ich ihn zum Spaß mal abgeblitzt. Aber in kaltem zustand bei 650 rpm.
Da sagt mir die Pistole er liegt bei 16° .
Ich bau jetzt erstmal die neue Vaccuum pump ein, fahr ihn vorsichtig warm und mess dann nochmal.
Die Werte laut unterschiedlicher quellen variieren zwischen 8° und 12°.

Ich werde weiter berichten.

Ob die OT Markierung am Balancer noch stimmt, kannst Du nur mit einem Kolbenstopper herausfinden!

Also alle Zündkerzen raus um nicht gegen die Kompression andrehen zu müssen.

Kolbenstopper in Zylinder 1 und dann den Motor von Hand entgegen der Laufrichtung bis zum Stopp drehen und eine Markierung mit weißem Edding am Balancer machen.

Dann das selbe nochmal in Laufrichtung bis zum Stopp und wieder die Markierung mit dem weißen Edding setzen.

Genau in der Mitte zwischen den beiden Markierungen ist der genaue obere Totpunkt.

Um den Vergaser perfekt abstimmen zu können, kommst Du um die Breitbandlambdamessung nicht herum.

Hi Henk,

Danke für Deine Antwort.
Ja genau so habe ich das gemacht. Von beiden Seiten dem OT genähert und ne Markierung gesetzt. dann die Mitte der Beiden genommen und dann habe ich die Große Linie in weiß genau in der Mitte gezeichnet. Das ist mein OT.
Die Lambdasonde (breitband) ist verbaut und erste Werte im Standgas lieferten eine AFR von 13.
Zündung habe ich eben eingestellt. Erst die neue Vacuum-Dose verbaut. Dann den BAgriff am Vergaser beifahrerseite verschlossen und 8° abgeblitzt (mit meiner neuen Markierung).
Leerlaufdrehzahl ist nun bei 650 rpm.
Wenn ich nun den Unterdruck per Pumpe erzeuge, verstellt er einwandfrei. das maximum sind 32° geblitzt. Dabei liegen dann 850 rpm an.
Ist das soweit in Ordnung?

Was mir aufgefallen ist.
Der Schaft vom Verteiler hat oben ja eine Kerbe für die Arretierung des Verteilerfingers.
Die Kerbe hat eine Breite von 6,1mm und der Gegenpart im Finger nur 5,3mm.
Dies bedeutet dass ich den Finger mit etwas druck leicht links und rechts bewegen kann. Das soll doch sicherlich auch nicht so sein, oder?
Oder sind die Rotationskräfte so gering, dass das Wumpe ist?
Es ist an beiden Teilen nichts ausgeschlagen oder so. Der Finger ist nagelneu.

lg

Was hast Du denn als Kolbenstopper benutzt?

ich hab ein Endoskop reingesteckt und anhand der Körnung des Bildes genau erkannt, wann es keine weitere Veränderung mehr gab. Funktioniert gut.

Kolbenstopper besorg ich mir aber auch noch fürs nächste mal. ich denke ich geh da eh nochmal bei.
Haber aber bislang bei Amazon nur welche für 2 takter gesehen. die sind bestimmt zu kurz, oder?
Und die anderen hatten ein Metallende. Ich dachte mir mit Kuststoff am ende ist sicher besser?
Habt Ihr da ne Empfehlung?
Gewinde ist ja glaube ich M14x1,25.

Was nehmt ihr an Fett an den Zündkerzen und den Zündkabelsteckern?
Hab das im Manual gelesen.
Geht da Polfett, oder was spezielles?