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Mahlzeit zusammen,

ich bräucht mal euer Schwarmwissen..... Wenn mein F-100 ein paar Tage steht, dauert es ewig bis er wieder Sprit bekommt. Wenn er ein paar Wochen steht, geht garnix mehr
Jetzt meine Frage: macht´s Sinn, da ne elektrische Benzinpumpe einzubauen oder könnte ein "Rücklaufventil" hier schon Abhilfe schaffen?


gruß Dirk

Nun es ist normal das der Vergaser nach ein Paar Tagen leer ist mit Sprit der verfliegt einfach daher musst du erstmal orgeln.
Du sagst nach ein paar Wochen springt er gar nicht an! dann würde ich erstmal die Leitungen checken bzw das ganze System vom Tank zur Pumpe bis oben zum Vergaser .Ist alles dicht oder zieht er Luft mit in die Leitung?
Es bringt dir ja nichts eine E-Pumpe einzubauen wenn irgendwo ein Stopper ist durch sich absetzende Teile ,vielleicht im Tank dort sollte ein GrobFilter sitzen !.

Ich bin glücklich mit meiner E-Pumpe.

Gibt diese niedlichen Würfelpumpen für paar Groschen 20....reichen für den Alltagsbetrieb vollko0mmen aus

Habe auch die Hardi drin, kann sie absolut empfehlen auch.
Check alles durch und wenn du halt den Komfort willst bau die Hardi ein.

Kann ich auch bestätigen, habe in meinem Doktor seinen 65er Coronet eine montiert, mit Schnippschalter .
Drücken, nach 5 sec. loslassen, zweimal pumpen und springt sofort an

Besten Dank schonmal für eure Tip´s.
Wenn der mal länger (6 Wochen) steht, dann kann ich die Batterie leer orgeln... Das dauert echt EWIG bis der Sprit vorn am Vergaser ankommt. Alle Leitungen sind sauber und dicht, das wurde bei der Restauration alles mit gemacht, daran kann´s also ned liegen....
Wie klemmt ihr die elektrische Pumpe an? Da gibts ja verschiedene Möglichkeiten. Ich möchte das die abschaltet, wenn der Motor ausgeht....z.B. beim Unfall (den man NIE haben möchte). Aber ich hätte auch gern, das die Pumpe anzieht sobald ich die Zündung einschaltet, und wenn der Druck aber erreicht iss, dann sollte die auch wieder abschalten. Was für Möglichkeiten gibts denn da alles??


Gruß Dirk

Schlecht realisierbar. Am einfachsten Betrieb über die Lichtmaschine. Dann brauchst Du allerdings noch einen manuellen Stromkreis zum Primern, da der Motor mit furztrockenem Vergaser nicht startet! Da kannst Du auch gleich diemechanische Pumpe in Betrieb lassen und die elektrische als Primerpumpe verbauen.
Ein ständiges anundabschalten bei geleveltem Vergaser verkürzt nur die Lebensdauer der Pumpe.

Verlasse dich nie dadrauf das ALLES korrekt gemacht wurde !
Ist der Tank geöffnet worden bzw die Schwimmereinheit ?
Wie gesagt dort sitzt ein VORFILTER wenn der sich zusetzt bzw Teile die im Tank schweben beim fahren und er die ansaugt setzt er sich zu und du kannst orgeln.
Ist die Tankentlüftung in Ordnung ,wobei bei solcher Standzeit dürfte das kein Problem sein .

Zu den E-Pumpen .
Dort gibt es viele Modelle , du musst darauf achten das diese für Vergaser sind bis glaub MAX 0,35 Bar ,nimmst du welche die mehr Druck machen brauchst du zusätzlich einen Druckminderer!
Die Hardi Pumpe zb hat den Vorteil das sie genau für Vergaser ausgelegt ist vom Druck und sie fördert Lastabhängig das heisst im Stand fördert sie wenig bis gar nicht. Man hört ein klacken immer .
Ps , Die Hardi hört auf zu pumpen wenn sie ihren Max Druck erreicht hat !!Sprich sie füllt den Vergaser und hört dann auf .so wie du es ja willst.

Zum anschliessen gibt es die Möglichkeit mit Relais und Öldruckschalter zu arbeiten um genau das zu erzieheln was du sagst Motor aus -Pumpe aus !
Ich habe das so gelöst indem ich einen Craschsensor vom Ford Focus genommen habe der im Fall einens Crasches oder Überschlag auslöst .Strom ganz normal halt über Zündschloss.
Zusätzlich macht ein Hauptschalter sinn wenn du irgendwas mit Zündung AN kontrollieren willst kannst die Pumpe abschalten .

Genau genommen ist bei E-Pumpenbetrieb eine Sicherheitsabschaltung auch Vorschrift.