FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Ich kenne Menschen, die haben sich die erhabenen Ziffernfolge 15426378 auf der Ansaugspinne als Motornummer eintragen lassen.
Gruß Frank

Du könntest auch versuchen ihm zu erklären, dass er zur Beurteilung Deines Fahrzeugs die Sichtweise eines Sachverständigen aus der Zeit der 1960er Jahre anwenden muss. Er beurteilt schließlich ein klassisches Auto ein eigentlichen Sinn und keinen Neuwagen.
Just my 2 ct.

Da dein Auto vermutlich kein separates Bauteil zur Unterdruckerzeugung hat, funktioniert das ganze mit dem vom Motor erzeugten Unterdruck. Da der vom Motor erzeugte Unterdruck schwankt, hat dein Auto die Unterdruckspeicherdose, um diese Schwankungen auszugleichen.
Gruß Frank

Dann wie bei der Notrettung immer mal wieder mit kurzen Stromimpulsen triggern bis die Reanimation gelingt.
Gruß Frank

Tommy,
Diese Art von Hupen müsste auf der Rückseite eine kleine Kreuzschlitzschraube haben. Wenn du diese herausdrehst, dann kannst du das WD40 dort direkt ins Innere einbringen. Hab am Mustang auch diese Hupen und das Einsprühen über den Trichter hat damals nicht zum Erfolg geführt.
Gruß Frank

Moin Ralf
In den US-Foren werden die Produkte von Eaton gelobt. Wie der Support in Richtung Deutschland aussieht, kann ich nicht beurteilen.
Gruß Frank

Jetzt solltest du hoffen, dass du bei dieser Aktion nicht auch noch die Eingangswelle oder die Ölpumpe des Getriebes beschädigt hast..

Tom, eine ganz bescheidene Frage:
Hast du erst den Wandler ins Getriebe gesteckt und dann Motor und Getriebe zusammengebaut oder hast du den Wandler zuerst auf die Flexplate geschraubt und dann Motor und Getriebe miteinander verschraubt?
Gruß Frank

Meinst Du die Ventildeckel (valvecover)? Wenn die das sind ? 🤔😀 Mein Werkstatt Schrauber sagte irgendein anderen Ausdruck... "Brauchst auch mal 2 neue ......" Ich hab's nicht richtig verstanden. Bei einer solchen Aussage hätte ich Zweifel an der Qualifikation Deines Werkstatt Schraubers. :shock:

Falls manueller Choke, dann bei kaltem Motor Choke-Hebel ziehen, starten, und dann mit zunehmender Betriebstemperatur den Choke-Hebel nach und nach wieder in Ruheposition drücken. Falls automatischer Choke, dann bei kaltem Motor vor dem Starten einmal kurz das Gaspedal drücken. Choke-Klappe fällt zu...