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Bei der Frau sollte das "JA" sagen kein Problem werden. Ich bin verdammt froh das er wieder läuft und das man unter Gleichgesinnten so Hilfe bekommt.

Kurzes Update, der Wagen läuft wieder so wie er soll. Fehler das die Drehzahl nicht eingestellt werden konnte war, dass das Gasgestänge schon im Leerlauf gezogen hat und der Vergaser somit nicht komplett auf "zu" gegangen ist. Auf sowas wäre ich allein nie gekommen. Der Halter würde angepasst und si...

OK vielen Dank. Bekomme heute Abend fachmännische Hilfe und berichte euch dann.

Gruß Stephan

Hab nen Alten Aufkleber gefunden, das der Zündzeitpunkt (Automatik) in Drive bei 16° BTC und 800U/min liegen soll. Wie stellt man denn die Zündverstellung während der Fahrt an?

Also heikos Anleitung habe ich natürlich befolgt. Nur ändert sich nach der Grundeinstellung vom EDE beim herausdrehen der IMS nichts, die Drehzahl bleibt gleich. Dreh ich die IMS etwas herein sinkt die Drehzahl so wie beschrieben. So habe ich es jetzt auch erstmal belassen. Die Zündverstellung liegt...

Das könnte ich ja nur Abblitzen oder? Und schauen ob er bei 3000 Umdrehungen verstellt.

Letztes Jahr ist er mir bei heißen Tagen beim Abbremsen und beschleunigen ins stottern geraten und ausgegangen. Auch da war die Drehzahl schon so bescheiden

Also es sind alle Dichtungen neu. Auch der Spacer von Edelbrock ist ein neuer. Hab mir Bremsenreiniger alles abgesprüht, die Drehzahl erhöht sich nicht.

Und nochmal kurz die Frage zu der Drehzahl im eingelegten Gang. Ist das normal das diese auf 400U/min absingt?

@Henk Genau das ist erfolgt, und schon da liegt der maximale Unterdruck an. Muss ich dann die IMS einfach nur rein drehen bis die Drehzahl um 20U/min abfällt?

Dieses Phänomen ist erst da, als ich die Ansaugbrücke getauscht habe, mit der alten Brücke müsste ich verstellen.

Henk noch eine Frage, was ist, wenn ich an den IMS drehe und die Drehzahl ändert sich kein bisschen?

Danke dir Henk...
Ich werde das ganze morgen nochmal umstecken und noch deiner Anleitung verfahren.

Gruß Stephan