FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker

Moinsen Schraubärs,
hatte im Dr Mustang Forum mir mal die Mühe gemacht die Überholung eines Ford C6 Automatikgetriebes zusammenzustellen und da die Zukunft des Forums dort ungewiss ist, denke ich werde ich mein geistiges Eigentum und Arbeit hier auch zur Verfügung stellen
Was ihr also ab jetzt lest ist aus Ende 2017 / Anfang 2018:


Habe mir überlegt die Überholung bzw. Revision meines Ford C6 Automatikgetriebes etwas zu dokumentieren und hier im Forum kund zu tun.

Ein paar Bilder, Teilelisten & Kosten, Messprotokoll und Literaturhinweise werde ich hier mit anfügen.

Vielleicht hilft es dem ein oder anderen sich auch mal an (s)ein Automatikgetriebe zu wagen.

BTW:
Ich bin kein gelernter KFZler, sondern Hobbyschrauber mit dem Motto "learning by doing", von daher ist der Bericht nicht als eine Reparaturanleitung zu sehen Eher als Ideengeber

Im Zuge der Vollrestauration meines 1966er F100 PickUps war nun das Automatikgetriebe zur Überholung dran.
Ergänzung:
In meinen Truck wurde mal eine Motor-/Getriebekombo verpflanzt, die es 1966 so nicht gab !
Und zwar ein 390er FE mit C6 Getriebe. Es hätte eher ein 352er FE mit (F)MX drin sein sollen.


Da ich vor der Resto noch ein paar Runden mit dem Truck drehen konnte wußte ich das es grundsätzlich funktionierte, nur irgendwie überall undicht war.


Also erstmal runter mit dem alten Schmodder.
Große alte Plane ausgebreitet, Getriebe auf eine Palette und mit Schaber, Spachtel, etc. dem Dreck zu Leibe gerückt............


Siehe da, ein Typenschild kam zum Vorschein:


PGB-AC3

Ist lt. Unterlagen ein 1970er C6 aus einem F100 Truck mit 390er V8

Da ich mit über 40 nicht mehr gern auf dem Boden rumkrieche oder heavy duty Getriebe auf der Werkbank hin-und her drehen will, habe ich mir eine Halterung für das tonnenschwere C6 ausgetüftelt

Ein bischen quadratisches Metall, ein Stück Winkeleisen und 2 Gewindestangen ........noch zusammenbraten.....fertig war die Halterung

Da der Motorständer eh noch frei war dient dieser nun als Getriebehalter.

Das Getriebe hängt, der Typ ist identifiziert und trotzdem geht es noch nicht ans Zerlegen.
Erst einmal Literatur, Unterlagen, Shop Manual und Infos zusammentragen.

Nicht das ich das jetzt alles studiert hätte und nun genau weiß wie so ein Teil im Detail funktioniert, nö, mitnichten

Aber es hilft ungemein, gerade die Reihenfolge der Teile, die Spezifikationen (endplay Maße, usw.) und die Drehmomente der Bauteile sollte man nachschlagen können.


- Buch / George Reid "how to modify..." über amazon.de
- C6 shop manual / als PDF aus dem www

Jetzt noch den "Arbeitsplatz" einrichten..........

Ich zähle hier jetzt nicht alle Werkzeuge auf, da muss man schon einen gewissen "Grundstock" in der Garage haben, aber ein paar Besonderheiten sollte man beachten, sich leihen oder kaufen:

- saubere Arbeitsfläche und genug Platz (der Inhalt vervierfacht sich locker)
- Clutch Spring Compressor
- Snap Ring Zange
- Fühlerlehre, gewinkelt in inch Maß
- Lip Seal Protector (erst bei Baujahren ab ca. 1976 benötigt, davor geht es ohne)
- Drehmomentschlüssel

Jetzt nur noch die Teile ordern.....

Da kann man auf zwei Wegen herangehen:

1) Master Overhaul Kit bestellen und die Besonderheiten nachbestellen.

oder

2) Alles auseinander pflücken, messen, und dann alles auf einmal bestellen.


Bei mir war es Schritt 1, da ich sowieso Teile für den Truck bestellt habe, orderte ich den Standard Überholsatz damals gleich mit.
NATÜRLICH musste ich später dann noch Teile separat nachordern, aber vieles kommt heute ja in 2-3 Tagen hier per Paketdienst an


Hier mal die Teileliste für mein 70er C6 Getriebe mit Truck Schaft:

- Rebuild Kit / Pioneer 753010 (ca. 200,-€)
- Wedi Getriebeausgang (Truck-Version ! nicht im O/H Kit enthalten) / National 410308 (ca. 15,-€)
- Reserve Papierdichtsatz / Transtec 3600C (ca. 35,-€)
- Sprag, plastic cage (one-way clutch) / Transmaxx A36654D (ca. 15,-€)
- Washer Kit, metal (with selectives) / Transmaxx 36200A (ca. 45,-€)
- Washer, stator support 0,088" (endplay) / Transmaxx 36210C (ca. 8,-€)
- Snap Ring 0,092" (2x) / Transmaxx (ca. 10,-€)
- Modulator, screw in type / Transmaxx 26160 (ca. 22,-€)

- Alu Getriebeölwanne / B&M-40281 (ca. 260,-€)
- Silicone Wannendichtung / Lube Locker LLT-F0C6 (ca. 40,-€)
- Wandler / TCI Street Rodder 441738 (ca. 300,-€)

An Verbrauchsmaterial und sonstigen Nebenkosten nur mal so das Gröbste aufgelistet:

- Getriebegehäuse entfetten und im Ultraschallbad reinigen lassen / Motorenbauer (ca. 60,-€)
- Bremsenreiniger ca. 20 Dosen / (ca. 40-50,-€)
- Kleinkram wie ne Dose Vaseline, Handschuhe, 5L ATF Type F Öl / (ca. 30,-€)

Summasummarum: ca. 1000,-€

Die Preisangaben sind ca. Preise (Stand 2017) zzgl. ggfs. Fracht, Zoll, etc. und dienen nur der groben Orientierung

Auch die angegebenen Teilenummern und Hersteller / Lieferanten dienen nur der Orientierung und können von Getriebe zu Getriebe bzw. je nach Bedarf ggfs. variieren oder sich vom Hersteller ändern !!!

Hi Carsten,
ich fahre zwar C4,werde aber den Bericht mit großem Interesse verfolgen
Super Aktion!
Gruß und

SCHRITT 1 / Demontage
....auf geht's......mit der Hilfe von Kai (Wegamaster) ging es erstmal an die Demontage.

Zuerst haben wir das Getriebe an seiner Halterung "ausbluten" lassen, konnten ja immer schön drehen
Auffangvorrichtung vorher drunter stellen nicht vergessen


Dann ein Blick in die Ölwanne......sieht ganz manierlich aus, bischen grauer Abrieb aber keine zerbröselten Teile.


Nun die erste Messung vor dem weiteren Ausbau ! Check des Endplay Spiels
Gemessen wird hier zwischen der Oil pump und der high reverse clutch
Sollwert: 0,008 - 0,044"
gemessen: 0,062"


Danach kann die Ölpumpe raus, wenn man alleine ist am Besten nach oben, damit einem der Rest nicht vor die Füße fällt.

Man sah ja schon am Tailshaft Housing, das dieses Getriebe in einem Truck war.
Nun war auch schon diese erste Besonderheit beim Zerlegen zu erkennen.

- anstelle einer Gleitlagerbuchse hat dies am Tailshaft ein Kugellager / dieses war aber super in Schuß, also blieb es drin.


- der im Rebuild Kit enthaltene Wedi ist zu klein (PKW) und somit hatten wir den ersten Artikel, der auf die Nachorderliste kam.


- den Rest konnte man in Baugruppen aus dem Gehäuse "pflücken" und schön getrennt beiseite legen.


- schon ziemlich leer und nun auch deutlich leichter

.....während der Demontage begutachtet man auch gleich die Bauteile:

- Das hintere Gleitlager vom Parking pawl war noch ab Werk verpresst sieht man an den 3 kleinen Alunasen mit denen es gehalten wird. Zusammen mit dem FoMoCo Bremsband ein Indiz dafür das dieses Getriebe noch nicht überholt wurde.


- Die Metallscheiben der Kupplungen hatten schon leichte Verfärbungen


- One-way clutch hatte sich auch schon zum Teil aufgelöst.
2 Federn waren gebrochen und haben Kleinteile abgesondert.
Also 2. Teil für die Nachorderliste = ein neues plastic cage sprag


- Soweit war nun alles raus und das Gehäuse konnte zur Reinigung. Ich habe beim örtlichen Motoreninstandsetzer einmal eine chemische Reinigung mit anschließendem Ultraschallbad geordert.....Kostenpunkt 60,-€.....kann man, muss man aber nicht