Ford Mustang 64 1/2 - BKV für Trommel/Trommel 1-Kreis gesucht

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Schraubaer
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Beitrag von Schraubaer » 30. Jul 2021, 21:35

Wär‘ mal sinnvoll, wenn Du Fotosvon Deinem Setup postest!
Vor allem von Pedal/Pushrod!
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!

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stiffler
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Beitrag von stiffler » 31. Jul 2021, 12:59

Moin Patrick, moin Heiner.

Danke für euer Feedback und nun bin ich vollends verwirrt.
Ging eigentlich davon aus, das mein eingebautes Teil schon ein richtiger BKV sein sollte, auch wenn halt von einem der Vorgänger in den Staaten nachgerüstet irgendwann.
Wie gesagt, abgeklemmt bremst der so, wie mein MX-5 ND mit abgeschaltetem Motor...so gut wie überhaupt nicht.

Habe gerade ein paar Fotos gemacht und hoffe, diese sind ein wenig aussagekräftig.
k-20210731_124716.jpg
k-20210731_124657.jpg
k-20210731_124532.jpg
k-20210731_124507.jpg
k-20210731_124455.jpg
Danke euch und beste Grüße,

Jens.

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Beitrag von Schraubaer » 31. Jul 2021, 14:18

Wichtig wären Bilder vom oberen Ende des Pedals!
Wo und wie es am Lagerbock gelagert/montiert ist und die Position/Lage des Pushrods in den BKV durch die Spritzwand! Sowohl in Ruhelage, wie auch mit getretenem Pedal soll das horizontal sein, nie schräg!
Ferner wäre auch ein UnterdruckWERT sinnvoll und nicht lediglich ein Schätzgefühl!
Man kann nahezu alle HBZ mit fast allen BKV zusammenschrauben, aber die wenigsten Kombos funzen auch gut!
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stiffler
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Beitrag von stiffler » 31. Jul 2021, 16:06

Hi Heiner.

Danke für Deine Hinweise und Tipps.
Leider bekomme ich keine Bilder vom oberen Ende des Pedals hin in der Garage. Dafür ist mein Smartphone wohl doch schon zu alt bzw. die Kamera wohl eher nicht ausgelegt für in Bezug auf die Helligkeit und Auflösung, sorry.

Ein Bild von der Spritzwand habe ich noch mal angefügt.
k-20210731_152402.jpg
Allerdings erkenne ich hier nicht wirklich, ob das horizontal oder schräg ist.
Unterdruck oder ähnliches, kann ich mangels benötigten Zubehörs leider auch nicht messen.

Patrick gab ja auch schon den Hinweis, dass es bei meinem Baujahr (04/64) wohl noch keinen BKV ab Werk gab für das 1-Kreis-System gab.
Ich gehe davon aus, dass einer der letzten Besitzer diesen nachgerüstet hat und wie Heiner sehr richtig mit seiner Meinung liegt, dass das dann wohl auch eine der Kombis sein wird, die nicht so hundertprozentig funzt.

Ich kenne das ja nun auch schon seit dem Kauf damals und anfangs war es noch schlimmer. Erst seit dem neue Bremsbeläge mit höherem Reibwert ähnlich wie von Greenstuff vorne reinkamen vor ca. zwei Jahren, erhöhte sich die wenigstens die Bremsleistung um einiges.

Der Schrauber aus der Werkstatt, der selbst einen 67er Cougar mit selben 1-Kreis-System fährt und die Probefahrt nach dem Wechsel der Handbremsseile und Co. machte, war begeistert von der Bremsleistung.
Selbst komme ich auch ganz gut klar mit dem aktuellen Setup, so dass ich dann doch lieber nichts weiter verschlimmbessern möchte und evtl. noch einen weiteren, nicht passenden BKV montiere.
Never Change a running system auch wenn wir ja nun auch schon so gut wie alles gewechselt haben, wobei das meiste ja Verschleiß und Wärmentwicklung hinten rechts war.

Den Punkt mit dem Unterdruckwert, werde ich allerdings doch noch mal versuchen, irgendwann mit meinem Freund zusammen anzugehen. Sein Hobbykeller ist definitiv besser ausgestattet als meine Garage.

Danke Dir noch mal Heiner für Deine sehr guten Ratschläge und Tipps.
Natürlich auch noch mal Dank an Patrick, versteht sich.

Wünsche euch beiden erst mal ein schönes Wochenende.

Beste Grüße,

Jens.

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Beitrag von Schraubaer » 31. Jul 2021, 16:25

Der Schrauber aus der Werkstatt, der selbst einen 67er Cougar mit selben 1-Kreis-System fährt und die Probefahrt nach dem Wechsel der Handbremsseile und Co. machte, war begeistert von der Bremsleistung.

Da sag‘ ich mal uiuiuih!
Dann muß Sein Setup ja eine noch beschissenere Bastelei sein!!!
Im Cougar gab es NIE ein Einkreissystem!
Deshalb würde ich Seiner Aussage keine große Bedeutung schenken und jetzt aufgeben!
Es geht hier schließlich um Sicherheit! Nicht nur Deine eigene!
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Beitrag von stiffler » 31. Jul 2021, 19:52

Der Schrauber aus der Werkstatt, der selbst einen 67er Cougar mit selben 1-Kreis-System fährt und die Probefahrt nach dem Wechsel der Handbremsseile und Co. machte, war begeistert von der Bremsleistung.

Da sag‘ ich mal uiuiuih!Dann muß Sein Setup ja eine noch beschissenere Bastelei sein!!!Im Cougar gab es NIE ein Einkreissystem!Deshalb würde ich Seiner Aussage keine große Bedeutung schenken und jetzt aufgeben!Es geht hier schließlich um Sicherheit! Nicht nur Deine eigene!


Oha, dann sag ich mal lieber, die Angaben über seinen Cougar nebst vrerbauter Bremsanlage sind ohne Gewähr, da ich mich durchaus verhört und-/oder was falsch verstanden haben könnte, keine Frage.
Da seiner auch einen Motor mit etwas mehr Leistung an Bord hat, kann ich mir das eigentlich auch nicht wirklich vorstellen und bei und mit den Bremsen, spasst man lieber auch nicht.
Wie gesagt, möchte dem Kollegen weder etwas falsches unterstellen, noch verunglimpfen oder sonstiges. Ich respektiere Ihn, seine Arbeit und die Werkstatt selbst, vollstens.

Aber danke Dir noch mal für den guten Hinweis mit der Textzeile und meiner Chance dadurch, das wieder in Ordnung zu bringen.

Hatte vorhin auch noch mal parallel das Ganze bei meinem Ford F100, 352cui und 3-Gang Lenkradschaltung aus 05/65, angeschaut gehabt.
Dieser hat ein 2-Kreis System mit vorne Scheiben und hinten Trommeln nebst BKV. Sehr wahrscheinlich ebenfalls irgendwann mal nachgerüstet, gehe ich mal von aus.
Wollte da ebenfalls mal den "Saugtest" am Vakuumschlauch zum BKV durchführen und habe gesehen, dass der Schlauch am 600er Edelbrock hinten angeschlossen ist.
Kleine Verständnisfrage für mich:
Ist der Vakuumschlauch beim Pickup am Vergaser angeschlossen, da er über keinen Modulator nebst zugehörigem Anschlusss am 3-Gang Getriebe verfügt wie bei der 3-Gang Automatik des Mustangs?

Danke und beste Grüße,

Jens.

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Beitrag von Schraubaer » 31. Jul 2021, 21:36

Ist einfach nur eine andere Anschlußvariante desselben Unterdrucks. Ob nun der Unterdruck vom Manifold, oder dem gleichwertigen Anschluß des Edelbrock kommt, ist egal.
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!

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Beitrag von dukelc4 » 1. Aug 2021, 10:53

stiffler hat geschrieben:
31. Jul 2021, 16:06
Hi Heiner.

Danke für Deine Hinweise und Tipps.
Leider bekomme ich keine Bilder vom oberen Ende des Pedals hin in der Garage. Dafür ist mein Smartphone wohl doch schon zu alt bzw. die Kamera wohl eher nicht ausgelegt für in Bezug auf die Helligkeit und Auflösung, sorry.

Ein Bild von der Spritzwand habe ich noch mal angefügt.
k-20210731_152402.jpg

Allerdings erkenne ich hier nicht wirklich, ob das horizontal oder schräg ist.
Unterdruck oder ähnliches, kann ich mangels benötigten Zubehörs leider auch nicht messen.

Patrick gab ja auch schon den Hinweis, dass es bei meinem Baujahr (04/64) wohl noch keinen BKV ab Werk gab für das 1-Kreis-System gab.
Ich gehe davon aus, dass einer der letzten Besitzer diesen nachgerüstet hat und wie Heiner sehr richtig mit seiner Meinung liegt, dass das dann wohl auch eine der Kombis sein wird, die nicht so hundertprozentig funzt.

Ich kenne das ja nun auch schon seit dem Kauf damals und anfangs war es noch schlimmer. Erst seit dem neue Bremsbeläge mit höherem Reibwert ähnlich wie von Greenstuff vorne reinkamen vor ca. zwei Jahren, erhöhte sich die wenigstens die Bremsleistung um einiges.

Der Schrauber aus der Werkstatt, der selbst einen 67er Cougar mit selben 1-Kreis-System fährt und die Probefahrt nach dem Wechsel der Handbremsseile und Co. machte, war begeistert von der Bremsleistung.
Selbst komme ich auch ganz gut klar mit dem aktuellen Setup, so dass ich dann doch lieber nichts weiter verschlimmbessern möchte und evtl. noch einen weiteren, nicht passenden BKV montiere.
Never Change a running system auch wenn wir ja nun auch schon so gut wie alles gewechselt haben, wobei das meiste ja Verschleiß und Wärmentwicklung hinten rechts war.

Den Punkt mit dem Unterdruckwert, werde ich allerdings doch noch mal versuchen, irgendwann mit meinem Freund zusammen anzugehen. Sein Hobbykeller ist definitiv besser ausgestattet als meine Garage.

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Natürlich auch noch mal Dank an Patrick, versteht sich.

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Beste Grüße,

Jens.
Hallo Jens,
auf dem Bild ist klar die Umlenkung zu sehen, wie ich es befürchtet hatte.
Da reduziert sich deine Pedalkraft um 50%, einfaches Hebelgesetz.
Klar das Du das Auto ohne BKV nicht gebremst bekommst.
Ich würde empfehlen den BKV auszubauen und den serienmäßigen HBZ samt Pushrod einzubauen.
Dann wir Du sehen das Dein Auto ohne viel Pedalkraft zum stoppen zu bringen ist.
Wenn Du magst kannst Du auch gleich einen 2 Kreis HBZ (ohne BKV) verbauen wie in meinen Videos zu sehen,
das ist etwas moderner und sicherer.

Es gibt leider für den 65/66er keine richtig tollen Nachrüstungen,
da der Platz zwischen Spritzwand und Dom sehr eng ist, müssen sehr kleine BKV
ohne ausreichende Membran und Umlenkungen verbaut werden.
Ich habe da ehrlich gesagt nur Bastellösungen gesehen die entweder einen zu langen, teigigen
Pedalweg haben, oder eine schlechte Unterstützung.

Was für Bremsbeläge hast Du den verbaut, Porterfield?

Gruß
Patrick
Gruß
Patrick

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https://www.stang-parts.de

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Beitrag von stiffler » 1. Aug 2021, 13:44

Hallo.

@Heiner...danke für die technische Erklärung, das wusste ich wie leider so vieles noch nicht. Und wieder etwas dazu gelernt, perfekt.

@Patrick...Danke für den Hinweis mit der falschen Umlenkung. Und Bastellösung trifft es wohl genau richtig in meinem Falle.
Der Pushrod wurde vor zwei Jahren auch schon gegen einen passenden getauscht, da die ersten Jahre ein sehr hartes Pedal hatte, welches so gut wie kaum dosierbar war. Diese Anpassung plus der etwaigen Porterfielbeläge vorne (bin mir nicht sicher, jedenfalls welche mit höherem Reibwert als die Originalen), führte wenigstens schon mal zu einem besser dosier- und weiter durchtretbaren Pedal mit höherer Bremswirkung.
Der Unterschied war wirklich groß und sehr viel besser, so dass ich mich seither daran gewöhnt hatte, nicht mehr ganz so viel Muskelkraft in den Bremsvorgang investieren zu müssen.

Ob ich dieses Setup nun doch noch mal gegen ein 2-Kreis mit Scheiben vorne tauschen werde,weiß ich ehrlich gesagt noch nicht.
Die vier Trommeln sind nämlich gar nicht so schlecht wie anfangs mal gedacht und halt weitesgehend Original.
Ich werde erst mal weiter beobachten, ob die Bremsen hinten nun nicht mehr das vorherige und eigentliche Temperaturproblem haben und alle vier eine gleichmäßige Bremsleistung behalten.
Das wäre schon mal eine super Sache.

Beste Grüße,

Jens.

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