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BKV(Booster) für 65er Mercury/Ford gesucht
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Schraubaer
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Wenn wirklich nur diese 3 Teile fehlen, müßte es doch mit dem Teufel zugehen, wenn man die nicht selber nachbilden könnte?
Sage, was wahr ist, trinke, was klar ist, esse, was gar ist und #%*, was da ist!!!
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Parklane
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Bestimmt geht da was, das beste wäre ein Muster.Schraubaer hat geschrieben: ↑1. Aug 2024, 17:03Wenn wirklich nur diese 3 Teile fehlen, müßte es doch mit dem Teufel zugehen, wenn man die nicht selber nachbilden könnte?
Den Sicherungsring habe ich auch nicht wieder gefunden
Mal sehen was sich noch ergibt.
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JoMo75
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Bzgl. Funktionsweise BKV gibt's ein lustiges Video:Hab auch noch nicht wirklich verstanden wie das Ding genau funktioniert
Da du, meines Wissens nach, aber etwas auf Kriegsfuß mit dem englischen Wort stehst, hier noch eine Zeichnung und ein Erklärungsversuch.
Der BKV hat zwei Seiten, getrennt durch eine große Membran. Links Unterdruck, rechts atmosphärischer Druck.
Durch das Zentrum des BKV ist der Betätigungsmechanismus geführt, vom Bremspedal über ein Ventil zum Stössel der auf den Hauptbremszylinder einwirkt.
Die linke Seite (grün) wird über den angedeuteten Schlauch mit Unterdruck versorgt, die rechte Seite (blau) hat über einen Filter Zugang zu atmosphärischem Druck.
In Ruhestellung sorgt allerdings das mittige Ventil (hier orange - poppet Valve bezeichnet) für einen Druckausgleich zw. grün und blau, damit nicht ständig gebremst wird.
D.h., beide Seiten sind grün (Unterdruck Motor). Nichts bewegt sich, kein Bremsvorgang.
Wird nun die Bremse betätigt, wird die mittige Mechanik auf den HBZ hin bewegt, das Ventil verschließt den Druckausgleich.
Als Folge wird links der Unterdruck aufgebaut, rechts herrscht nun atmosphärischer Druck
-> der Stössel wird nun, mit Unterdruck-Unterstützung der großen Membran und gegen die große graue Feder, auf den HBZ hin bewegt. Man bremst.
Lässt man das Pedal wieder los, drückt die graue Feder die Membran und den Antrieb samt Ventil wieder in die Ausgangsstellung. Bremsvorgang hört auf, Ruhestellung.
Wer's genauer weiß, gerne ergänzen.
Schönen Gruß,
Jo
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Schraubaer
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Astrein beschrieben, Treffer!
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Parklane
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Hallo Jo, super erklärt, vielen Dank!!JoMo75 hat geschrieben: ↑1. Aug 2024, 20:13Bzgl. Funktionsweise BKV gibt's ein lustiges Video:Hab auch noch nicht wirklich verstanden wie das Ding genau funktioniert
Da du, meines Wissens nach, aber etwas auf Kriegsfuß mit dem englischen Wort stehst, hier noch eine Zeichnung und ein Erklärungsversuch.
BKV-Schnitt.jpg
Vereinfacht:
Der BKV hat zwei Seiten, getrennt durch eine große Membran. Links Unterdruck, rechts atmosphärischer Druck.
Durch das Zentrum des BKV ist der Betätigungsmechanismus geführt, vom Bremspedal über ein Ventil zum Stössel der auf den Hauptbremszylinder einwirkt.
Die linke Seite (grün) wird über den angedeuteten Schlauch mit Unterdruck versorgt, die rechte Seite (blau) hat über einen Filter Zugang zu atmosphärischem Druck.
In Ruhestellung sorgt allerdings das mittige Ventil (hier orange - poppet Valve bezeichnet) für einen Druckausgleich zw. grün und blau, damit nicht ständig gebremst wird.
D.h., beide Seiten sind grün (Unterdruck Motor). Nichts bewegt sich, kein Bremsvorgang.
Wird nun die Bremse betätigt, wird die mittige Mechanik auf den HBZ hin bewegt, das Ventil verschließt den Druckausgleich.
Als Folge wird links der Unterdruck aufgebaut, rechts herrscht nun atmosphärischer Druck
-> der Stössel wird nun, mit Unterdruck-Unterstützung der großen Membran und gegen die große graue Feder, auf den HBZ hin bewegt. Man bremst.
Lässt man das Pedal wieder los, drückt die graue Feder die Membran und den Antrieb samt Ventil wieder in die Ausgangsstellung. Bremsvorgang hört auf, Ruhestellung.
Wer's genauer weiß, gerne ergänzen.
Das Video hatte ich mir jetzt noch nicht angesehen, weil ich dem wohl sprachlich nicht wirklich folgen kann
Wenn ich das richtig verstanden habe und auf die Fehlfunktion von meinem BKV beziehe, ist vermutlich mit meinem Ventil irgendwas nicht in Ordnung.
So eine vermutlich zur dämpfenden Ansprechung der Bremsunterstützung ist bei meinem BKV ja nicht vorhanden, entweder der Unterdruck ist nicht so hoch oder das Ventil reguliert dann das sachte ansprechen der Bremsunterstützung.
Ich möchte versuchen zu verstehen was kaputt ist bei meinem BKV, das Problem war, selbst bei leichtem Antippen des Pedals, volle Unterstützung des BKV, glich fast einer Vollbremsung bei niedrigem Tempo und ging auch nicht wirklich zu dosieren oder nur sehr schwierig.
Wenn ich mir die ganze Mimik so anschaue kann ich nicht wirklich erkennen welche Funktion einige Bauteile haben und somit auch schwierig zu erkennen was die Fehlfunktion verursacht.
Vielleicht wirklich nur eine Kleinigkeit, verschlissener O-Ring
Ich habe vermutlich den passenden Überholsatz gefunden, so wie es aussieht fehlen dort aber 2 Teile die ich bei mir fehlen und für den Versand sowieso nicht!
https://www.ebay.de/itm/375527648003?mk ... media=COPY
Gruß Dirk
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_yab_
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Die Damen und Herren von Classic Industries bieten den RepSatz auch in ihrem Shop an. Also sollte man den ggf. auch zu erträglichen Kosten nach DE bekommen.
Ich habe von dem Teil wie von dem Laden keine Ahnung, hab' nur eben mal nach dem Shop gesucht.
Gruß
--
Marino aka yab
--
Marino aka yab
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JoMo75
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Hi Dirk,Das Video hatte ich mir jetzt noch nicht angesehen, weil ich dem wohl sprachlich nicht wirklich folgen kann
kein Ding. Aber ich würde es trotzdem anschauen, da der Typ alles im Bereich HBZ und BKV zerlegt.
Man sieht also mal alles von innen. Und Bilder sind ja besser als 1.000 ... is klar
Zum Problem mit der Vollbremsung:
Ich weiß ehrlich gesagt auch nicht was genau nun den Bremsdruck linear regelt.
Ob das nun das Ventil oder einfach die Muskelkraft ist.
Habe aber das Problem bei meiner Karre auch gehabt, die ist aber momentan von der Straße.
Achja, gabs da nicht noch nen anderen Fred, wo Dein BKV zerlegt zu sehen war?
Finde ich nimmer !?
Schönen Gruß,
Jo
Jo
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Parklane
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Schau ich mir auf jeden Fall an das VideoJoMo75 hat geschrieben: ↑1. Aug 2024, 23:36Hi Dirk,Das Video hatte ich mir jetzt noch nicht angesehen, weil ich dem wohl sprachlich nicht wirklich folgen kann
kein Ding. Aber ich würde es trotzdem anschauen, da der Typ alles im Bereich HBZ und BKV zerlegt.
Man sieht also mal alles von innen. Und Bilder sind ja besser als 1.000 ... is klar
Zum Problem mit der Vollbremsung:
Ich weiß ehrlich gesagt auch nicht was genau nun den Bremsdruck linear regelt.
Ob das nun das Ventil oder einfach die Muskelkraft ist.
Habe aber das Problem bei meiner Karre auch gehabt, die ist aber momentan von der Straße.
Achja, gabs da nicht noch nen anderen Fred, wo Dein BKV zerlegt zu sehen war?
Finde ich nimmer !?
Die Fehlfunktion hat definitiv nix mit der Muskelkraft zu tun, da funktioniert was nicht mehr richtig im BKV.
Weil ich mir das nicht erklären konnte das es am BKV liegt, bin ich viel zu lange mit diesem Zustand rum gefahren, der Vorbesitzer wohl auch.
Durch einen Zufall hab ich im TV gesehen das jemand in USA dasselbe Problem hatte und dort es der BKV ganz sicher war.
Da hab ich dann auch sofort gehandelt und das Teil gewechselt und dann funktioniert es wie es soll
Da hatte ich etwas zu eifrig das Thema angestoßen
:verkaeufe-f6/biete-ankerplatten-vorn-fu ... t6099.html
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Parklane
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Super, danke_yab_ hat geschrieben: ↑1. Aug 2024, 23:23Die Damen und Herren von Classic Industries bieten den RepSatz auch in ihrem Shop an. Also sollte man den ggf. auch zu erträglichen Kosten nach DE bekommen.
Ich habe von dem Teil wie von dem Laden keine Ahnung, hab' nur eben mal nach dem Shop gesucht.
Ich frage dort mal an ob die ggf.die beiden Teile auch haben die mir fehlen, versuche es jedenfalls.
Gruß Dirk
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