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Hallo,

der Unterbodenschutz ist aus dem Hause 3M Nummer 08881
das Unterbodenwachs ist aus dem Hause kLine, nennt sich "Permanent Wax" und gibts als Spray oder Normdose. Der 3M Steinschlagschutz und den Vorteil, dass keine Stoffe drin sind, die vorherige Lacke beschädigen können. Ich bin sehr zufrieden damit.

Btw. Der Steinschlagschutz darf nicht auf Rahmen, Brems- oder Kraftstoffleitungen angebracht werden. Das Wachs hingegen schon.

Gruß Philipp

...jetzt gings doch endlich wieder weiter. Ich konnte den Hobel schon nicht mehr hängen sehen..

Kurzum:
-Block auf 0,030er Übermaß gebohrt und gehont
-Neue Kolben, Haupt- Pleuel- und Nockenwellenlager
-Neue Ventilsitze und Ventile
-Neue Stößel, Kipphebel und Stößelstangen
-Verstärkte Duplex Steuerkette
-Neue Wasserpumpe
-Alle Dichtungen ersetzt
-Neue Motor- und Getriebelager
und...und...und...und...

Zwischenzeitlich ist der Vorderbau teilweise wieder zusammengesetzt.

Viel Spaß beim Drüberschauen.





























































Auf dem Fahrgestell hätte noch ein Sitz und ein Lenkrad gefehlt...
https://youtube.com/shorts/wqmwWU14FJ8?feature=share

Gruß Philipp

...so langsam neigt sich der Zusammenbau dem Ende. Fehlt nur noch eine passende Abgasanlage. Die derzeit verbaute ist ein Provisorium.
Der Unterboden ist ja schon vollständig versiegelt. Nach der Achsvermessung am Freitag wird der Rest der Achskomponenten ebenfalls versiegelt. Beim letzten Mal haben wir Zwei Stunden für die Vermessung gebraucht - Trotz vorhandener Spezialwerkzeuge.. Ich werde berichten wie es diesmal läuft...

Wie versprochen melde ich mich zurück...

Also erstmal die Vermessungswerkzeuge an die Räder...


Dann gibt es unhandliche Original Ford Werkzeuge, die habe ich vor einiger Zeit aus den Staaten organisieren können... In der Theorie siehts so aus...


In der Praxis siehts dann so aus..


Dann gibts in Einschlägigen Handbüchern die Sollwerte:


Caster ist der Nachlauf - Quasi die Neigung des Rads, man könnte sagen:
Schiebt der Wagen das Rad "Vor sich her" ist es ein positiver Nachlauf
Zieht der Wagen das Rad "Hinter sich her" ist es ein negativer Nachlauf.
Das ist Wichtig, da vom Nachlauf der Geradeauslauf abhängt, also wie sich das Lenkrad "selbstständig" beim Fahren in die Mittelposition bewegt. Zudem hat der Nachlauf eine extreme Auswirkung auf die Laufruhe der Vorderachse. Ist der Nachlauf falsch oder Unterschiedlich neigt die Vorderachse zum "schabbeln" und "aufschaukeln" bei Bodenunebenheiten.

Camber ist der Sturz - Positiv: Rad zeigt oben nach außen, Negativ: Rad zeigt oben nach innen)
Hier braucht man eigentlichs sonst nichts dazu zu sagen.

Natürlich so wie mans im US Raum kennt: Der Großteil in Brüchen.
Heißt also, 1° hat 60 Gradminuten, und weitere 60 Gradsekunden.

Nachlauf Links und Rechts Sollwert +2° (Also 02´00´00 Positiv)
Sturz L = 1/2° Heißt also 00´30´00 (Also 30 Gradminuten Positiv)
Sturz R = 1/4° Heißt also 00´15´00 ( Also 15 Gradminuten Porisitv)

Toe Inches ist die Spur, hier gibt es eigentlich nur zu beachten, dass die Gesamtspur aus Zwei Teilspuren, also Links und Rechts zusammengesetzt werden muss.

In Fall hier ist die Gesamtspur 1/8° Heißt also 00´07´30 (Also 7 Grad und 30 Gradminuten Positiv,
Räder zeigen nach innen)
Also Ist die Teilspur :2 = 03´45´00 Positiv pro Rad.

Die Einstellwerte haben wir mehr als Optimal getroffen:


In 6 Monaten wird nochmal nachkorrigiert wenn die ersten Kilometer drauf kommen. Salz soll der derzeit nicht sehen. Sorry für den vielen Text, ich weiß, für die alten Hasen hier ist das alles ein alter Hut mit den Werten. Aber vielleicht ist die Sicht auf das Werkzeug interessant.

Und nicht wundern, dass auf dem vermessungsbildschirm alles rot ist. Wir haben einen 1988er Lincoln ausgewählt, hätte aber auch jedes andere Auto sein können, da nur die Istwerte für uns interessant sind.

Schöne Grüße Philipp

Was soll ich sagen.....Beachtlich!! Saubere Arbeit. Hut ab..!!

Danke für die Blumen , die ersten 600km sind störungsfrei abgelaufen. Etwas rau ist er noch bei der Beschleunigung, das legt sich aber denke ich. Aus den Staaten habe ich "NOS Engine Mounts" also Motorlager beschaffen können, da die Nachbauten aus dem Zubehör doch wesentlich härter und für mich nicht zufriedenstellend sind. Des weiteren kommen auch wieder die originalen Katalysatoren rein, so wie beim kleineren Mark-V Bruder - Das nimmt auch nochmal ordentlich Lärm im Abgasstrang weg. Womöglich muss ich die auch wieder frisch befüllen, ich werds sehen. Bei dem hier könnte ich die sogar weg lassen, da die Kats nicht in den Papieren auftauchen - Aber man wills ja richtig haben..

Etwas nachgebessert habe ich jedoch:
-Den Vollausschlag der Zündung über die Fliehkraft + Unterdruck habe ich von 38° auf 36° vor OT herunterkorrigiert, geklingelt hat er wahrscheinlich noch lange nicht, aber er zieht m.E. sauberer durch.
-Den Zündzeitpunkt im Leerlauf von 12° auf 14° vor OT (gemäß des Aufklebers)
-Den Co-Wert von 2% habe ich auf 1,5% runterschrauben können, ohne Einbußen bei der Laufruhe
-Den Knickwinkel der Gelenkwelle über die Einstellschraube der Hinterachse habe ich etwas erhöht







Die Salzarmen Tage muss man ja nutzen. Erfreulich ist der Kaltstart bei -5°: Er kommt auf der ersten KW-Umdrehung.

Grüße

Sauber, tolle Arbeit.
Gruß Harald

Ich habe heute mal wieder die Drohne ausgegraben...

Cool, Klasse.